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在第一季度干散貨市場暴跌的情況下，韓國最大的散貨運輸公司泛洋海運(Pan Ocean)營業(yè)收入和營業(yè)利潤仍在大幅增長。

FnGuide4根據(jù)10797億韓元(約合)，泛洋海運第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入8.711億美元)，同比增長58.8%；營業(yè)利潤為1028億韓元(約8300萬美元)，同比增長110.3%。

FnGuide預計泛洋海運第二季度營業(yè)利潤為110億韓元(約8960萬美元)，同比下降1%；第三季度為1416億韓元(約合1.141億美元)，同比下降26%。

韓國業(yè)內(nèi)人士分析，第一季度BDI平均值為2187點，低于去年2943點，主要原因是中國鋼鐵產(chǎn)能減少導致鐵礦石運輸減少，二是俄烏沖突導致谷物和煤炭運輸減少，加上上海全球貨物運輸減少的影響將從第二季度正式出現(xiàn)，預計海洋運營利潤增長將開始下降。

此人表示，雖然上海港仍在運營，但由于城市交通有限，進出口貨物的裝卸沒有完全恢復正常，這將導致全球貨物運輸量的減少。Shinyoung預計第二季度泛海運業(yè)務(wù)將不可避免地受到這一因素的影響，證券公司研究員嚴京雅說

此外，從今年的總體來看，預計干散貨運量也將減少。據(jù)英國航運咨詢機構(gòu)介紹，MSI預計今年干散貨海運總量將低于去年0.5%，其中占比最大的鐵礦石需求量將從去年的28560萬DWT今年減少到28460萬DWT，減少0.4%。與此同時，今年散貨船的運力將比去年增加2.3%。預計散貨船運費將對運力供應(yīng)超過需求產(chǎn)生負面影響。

然而，韓國證券投資專家對干散貨運費的方向有不同的看法。韓亞金融投資公司研究員樸成峰預測：預計隨著巴西鐵礦石出口的擴大，上海的密封控制強度將得到緩解，BDI韓國中小企業(yè)銀行將逐漸轉(zhuǎn)向上升趨勢。（IBK）投資證券公司預測：由于中國部分地區(qū)的封閉控制將繼續(xù)發(fā)生，這將導致運費萎縮，成為運費下降的主要因素。