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集裝箱運輸市場

2018-2020年CCFI走勢對比圖

短期看，需求方面，中國工廠的出口訂單已經(jīng)排到了2021年一季度；供給方面，可用集裝箱船緊張導(dǎo)致船舶租金上漲，貨流不平衡導(dǎo)致集裝箱設(shè)備短缺加劇，Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，在正常的空箱調(diào)運之外，亞洲地區(qū)10月以來每月有100萬TEU的集裝箱設(shè)備缺口。市場普遍預(yù)計，由于船舶壓港、缺箱等問題短期內(nèi)難以緩解，運價上漲壓力將持續(xù)至2月中旬。

長期看，對于2021年全年的集運需求，Alphaliner、Clarkson和Drewry預(yù)測的增速分別為3.5%、4.9%和8.9%（Alphaliner和Drewry的預(yù)測不含運距），運力增速則分別為3.9%、3.4%和4.5%，供需關(guān)系較2020年明顯改善。但市場仍存在很大的不確定性：如果疫情嚴(yán)重惡化，將重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)和集運需求；如果疫情快速被遏制，消費者會重新轉(zhuǎn)向服務(wù)消費，也影響集運需求；燃油成本面臨上漲壓力。同時考慮到2020年12月初，集裝箱船訂單占現(xiàn)役運力的比例只有9.1%，加上班輪公司根據(jù)需求調(diào)整運力部署將成為常態(tài)，預(yù)計2021年的平均水平有望好于2020年。

油輪運輸市場

2019-2020年中東到中國TD3C航線WS走勢對比圖

短期看，12月14日發(fā)生的沙特吉達(dá)港油輪爆炸事件令全球石油供應(yīng)地緣風(fēng)險再度升溫，油輪市場的不確定性增強，市場存在下行壓力。

長期看，變異病毒擴(kuò)散多國，2021年全球疫情形勢仍然嚴(yán)峻。OPEC、IEA和EIA三大機(jī)構(gòu)將2021全球原油能源需求增速預(yù)測分別下修35萬桶/日、10萬桶/日和11萬桶/日至590萬桶/日、570萬桶/日和578萬桶/日。全年來看，原油輪和成品油輪訂單占現(xiàn)有船隊比例仍處在8%和7%的健康水平，后期拆解活動一旦升溫，油輪市場仍存在復(fù)蘇希望。Clarkson預(yù)測，2021年原油輪需求增幅5.7%，供給增幅4.2%，其中VLCC需求增幅4.8%，供給增幅4.9%。

干散貨運輸市場

2018-2020年BDI走勢對比圖

克拉克森最新的預(yù)測顯示，受新冠疫情的影響，2020年干散貨航運市場海運周轉(zhuǎn)量下跌2.2%，海運貿(mào)易量下跌2.9%，以載重噸計的船隊增速為3.8%。

預(yù)計2021年干散貨海運貿(mào)易量可實現(xiàn)4%的增速，海運周轉(zhuǎn)量增速將達(dá)到4.4%，船隊增速將在1.7%左右。分貨種來看，鐵礦石和糧食將延續(xù)2020年的增長勢頭，增速將分別達(dá)到2.4%和2.6%；煤炭和小宗散貨將一改2020年的頹勢，分別迎來4.6%和5.3%的增速。但需要關(guān)注的是，煤炭海運市場受環(huán)保政策、中澳關(guān)系以及國內(nèi)擴(kuò)大煤炭產(chǎn)能等因素影響，存在較大的不確定性。