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美國進(jìn)口商一定覺得他們陷入了 “打地鼠 ”的游戲。為了應(yīng)對西海岸港口擁堵，很多人將進(jìn)口貨物從亞洲轉(zhuǎn)移到了東海岸，卻發(fā)現(xiàn)那里擁堵更甚。

上周三，根據(jù)海事分析公司Marine Traffic查爾斯頓港有18艘集裝箱船（Charleston）另外12艘在諾?？烁鄣却次唬∟orfolk）排隊等候。與此同時，洛杉磯和長灘雙港等泊只有16艘船。據(jù)統(tǒng)計，有18.6萬TEU貨物在加州雙港徘徊，而東海岸則有27.3萬TEU。因此，東海岸的進(jìn)口商可能要等更長時間才能拿到貨物，Marine Traffic報告稱，洛杉磯港的提貨時間不到4天，長灘港不到2天，但查爾斯頓港是9-10天。

去年下半年，由于西海岸擁堵促進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移，東海岸港口巨型船舶顯著增加。今年2月，馬士基警告客戶，東海岸幾個港口的停留時間增加，一些人預(yù)計情況將進(jìn)一步惡化，費率基準(zhǔn)平臺Xenata警告說，東海岸是下一個堵點。

由于擔(dān)心西海岸港口勞動談判不順利，許多客戶推動貨物從東海岸進(jìn)口。東海岸港口沒有緊急的勞動談判，但在港口空間不足、勞動力短缺等問題上與西海岸同病相憐。地中海航運公司本月通知客戶，由于等待時間延長，其南亞航線將暫時停止隸屬于查爾斯頓港。

現(xiàn)在越來越多的進(jìn)口商和貨運代理公司轉(zhuǎn)移到墨西哥灣，給休斯頓港帶來了集裝箱進(jìn)口的上升趨勢。3月下旬，馬士基推出了從巴拿馬運河到休斯頓港和諾?？烁鄣目缣窖蠛骄€，起點是越南和中國。然而，德克薩斯州的增長，一名貨運代理人說休斯頓港正被集裝箱淹沒。