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這篇文章摘信德海事綠色航運洞察》2022-13周。由信德海事綠色航運研究小組編寫。

近日，兩個綠色航運走廊項目相繼披露，綠色航運走廊發(fā)展進一步加快。

在4月6日的新加坡海事周期間，全球海事論壇（Global Maritime Forum）牽頭，必和必拓，力拓，Oldendorff Carriers和 Star Bulk Carriers Corp.簽署意向書 (LOI)，評估澳大利亞至東亞鐵礦石綠色航運走廊的發(fā)展。

去年，走向零（Getting to Zero）聯(lián)盟的報告《The Next Wave》通過對澳大利亞和東亞之間鐵礦石路線的預可行性研究，展示了如何構思、優(yōu)先考慮和設計綠色航運走廊。研究表明，綠色氨是該走廊的可能燃料選擇，基于有利的生產(chǎn)條件、有利的監(jiān)管環(huán)境和愿意的利益相關者。

合作將進一步研究，各方計劃共同評估綠色燃料供應和先鋒支持機制，為從澳大利亞到東亞的鐵礦石綠色走廊提供必要的準備。

一周前的3月30日，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心和北歐波羅海域五個港口的港口機構發(fā)起了一項倡議，即波蘭格丁尼亞港、德國漢堡、丹麥羅恩港、荷蘭鹿特丹港和愛沙尼亞塔林港。

據(jù)報道，該項目旨在展示替代燃料供應鏈的早期商業(yè)化，并提供擴大供應鏈的路線圖，并為其他地區(qū)的綠色走廊制定藍圖。為了實現(xiàn)這一目標，項目計劃采用分階段的方法：

預可行性研究：確定潛在路線、船舶類型和燃料在該地區(qū)建立高影響綠色走廊。

可行性研究：評估入圍路線的技術、監(jiān)督和商業(yè)可行性。

實施階段：實施愿景，在北歐和波羅的海上建立綠色走廊。

這是繼今年年初上海-在洛杉磯宣布建立第一條國際航運綠色走廊后，又有兩條綠色航運走廊項目開始形成。

1月28日，上海、洛杉磯、上海港(通過上海交通委員會)C40 城市氣候領導聯(lián)盟(C40 Cities Climate LeadershipGroup)共同倡議建立綠色航運走廊A.P.穆勒馬士基集團、達飛航運、上海港集團、中遠航運集裝箱運輸有限公司、阿斯本航運脫碳倡議、船舶零排放貨主聯(lián)盟(coZEV)與亞洲海事技術合作中心。

去年在英國格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國氣候變化會議（COP26）在此期間，美國、德國、法國、英國、日本、澳大利亞等22個國家在會議期間簽署了于綠色航運走廊的克萊德班克宣言》，承諾到2025年至少在全球建立6條綠色航運走廊，到2030年進一步擴大綠色航運走廊數(shù)量，2050年實現(xiàn)航運業(yè)脫碳。

綠色航運走廊的建設已成為實際實施綠色航運轉型的關鍵環(huán)節(jié)。世界航運公會（WSC）綠色航運走廊也被認為是實現(xiàn)零碳航運的六種關鍵途徑之一。今年3月，全國政協(xié)委員、上海市委副主席、江南造船（集團）有限公司科技委員會主任胡克義提出了綠色航運走廊的建議，建議推進國內河沿海綠色航運走廊建設。

是綠色航運走廊，有什么區(qū)別

通過觀察這三條綠色航運走廊燈的發(fā)起者，建立了一個國際組織（平臺）：

“上海-洛杉磯”為C40 城市氣候領導聯(lián)盟(C40 Cities Climate Leadership Group)，馬士基是歐洲波羅的海網(wǎng)·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心（The M?rsk Mc-Kinney M?ller Centerfor Zero Carbon Shipping），“澳大利亞-全球海事論壇東亞（GlobalMaritime Forum）。

的區(qū)別在于其他發(fā)起者的性質，上海-洛杉磯”為港口與航運/船東公司的代表，以及代表貨主單位的船舶零排放貨主聯(lián)盟(coZEV)；歐洲波羅海網(wǎng)的主要參與者是港口；澳大利亞-貨主/租船人和船東參與東亞。

理想情況下，至少需要五個部門共同推動構成完整的綠色航運走廊:

1.托運人/托運人：綠色航運走廊運輸需求方

2.船東：綠色航運走廊運輸能力提供商，綠色船舶運營商

3.港口:綠色燃料生產(chǎn)、儲存、加注的地方，綠色船舶裝卸經(jīng)理

4.地方政府:綠色工程建設的推動者，綠色運輸安全的監(jiān)管者

5.燃料供應商：綠色燃料供應商

目前，似乎只有第一條綠色航運走廊實現(xiàn)了全要素的整合。

歐洲波羅波羅海網(wǎng)的發(fā)起人馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心代表國際大型航運集團馬士基，但尚不清楚綠色航運網(wǎng)絡以貨物類型為載體，雖然馬士基集團有足夠的集裝箱和油輪船舶能力供應，但單一承運人也意味著航運網(wǎng)絡薄弱脆弱。

在公布的計劃中，很大一部分工作仍在進行研究和論證，吸引更多的參與者參與研究和宣傳。

目前，這些北歐港口發(fā)起人所能做的就是部署清潔燃料，爭奪替代燃料供應的市場地位。在港口端準備清潔燃料供應，吸引船舶公司投資替代燃料船舶，然后吸引托運人選擇綠色航運服務，從而真正開辟綠色航運走廊。當然，如果港口足夠強大，可以成為航運物流中心，主動吸引重要貨主/托運人加入綠色航運走廊建設，完成港口業(yè)務以外上下游物流鏈的運輸服務，船舶公司成為選定的對象。

澳大利亞-東亞的綠色走廊是大貨主+必和必拓和力拓是世界上最重要的鐵礦石制造商，也是海運鐵礦石板塊絕對地位的貨主/租船人。必須得到必拓和力拓等需求方的支持，這條綠色走廊的建設更加順利。后續(xù)工作無非是在這條路線上尋找具體的裝卸港，鼓勵適當?shù)母劭诓渴?，提供足夠的清潔替代燃料?/p>

鐵礦石從澳大利亞到東亞，即從中國、日本和韓國卸貨。其中，澳大利亞到中國的貨運量最大，遠遠超過日本和韓國的數(shù)量級。從規(guī)模效益的角度來看，選擇中國卸貨港建設綠色航運走廊更經(jīng)濟。然而，目前澳大利亞與日本航線之間的綠色項目合作最多，日本船東在綠色轉型發(fā)展方面的投資也非常積極，澳大利亞-日本也是全球海事論壇（Global Maritime Forum）之前推薦的綠色航運走廊。

值得注意的是，必和必拓和力拓都是第三方海事盡職調查機構RightShip在促進綠色航運走廊發(fā)展的過程中，必須進一步參考一步參考RightShip對船舶進行評級和審查。Oldendorff和 Star Bulk如果外國船東想保持兩大礦山的運輸份額或擴大綠色運輸?shù)倪\輸量，借助RightShip綠色船隊的發(fā)展現(xiàn)在必須做好準備。RightShip剛剛推出了新的港口排放監(jiān)測門戶（MEP），雖然這是一個主要面向港口企業(yè)的平臺工具，旨在幫助港口進行脫碳管理，但該工具也可以客觀地反映港口配套基礎設施建設在綠色航運轉型過程中的進展。如果港口企業(yè)，特別是鐵礦石卸貨港，除了清潔替代燃料的部署外，還希望在這個綠色航運走廊項目中采取主動，吸引綠色船東，MEP也是很有用的工具。