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長灘港負責人表示，他認為洛杉磯/長灘港的進口貨運量沒有減少，但未來幾個月可能會放緩，因為高通脹和不斷增長的服務(wù)支出可能會抑制消費者對商品的需求。

在周三的一次采訪中，長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero3月份港口處理的集裝箱總貨運量看起來相當不錯，報告結(jié)果將在未來幾天公布。

洛杉磯/長灘港處理了進入美國的所有集裝箱貨運量的40%以上。由于消費品的大量涌入，等待裝卸的船舶在港口外排起了長隊，洛杉磯/長灘港的碼頭面臨著擁堵和設(shè)備短缺的問題。盡管等待的船舶數(shù)量已較1月份的創(chuàng)紀錄水平減少了三分之二，但俄烏沖突和通脹飆升正在給仍然緊張的全球供應(yīng)鏈增加了不確定性。

同時，上海、深圳等城市疫情封控導致沿海地區(qū)增長瓶頸，可能導致未來幾個月貨物運輸延誤和運費上漲。隨著工廠和物流業(yè)務(wù)的恢復(fù)，進入美國的商品可能會再次陷入混亂。Cordero他說，他正密切關(guān)注中國新冠肺炎疫情。他特別關(guān)注深圳鹽田港，因為這個港口的很多集裝箱都要經(jīng)過南加州港。

Cordero他說，通貨膨脹的飆升可能會冷卻美國消費者的需求，但他在港口沒有看到任何跡象。此外，他還關(guān)注美國人在服務(wù)和娛樂方面增加的支出，這可能會影響商品支出，俄烏沖突也是全球供應(yīng)鏈的破壞者。

Cordero他樂觀地認為，碼頭工人與雇主之間即將到來的談判將在不會對港口運營造成重大干擾的情況下得到解決，因為雙方將意識到達成協(xié)議符合每個人的利益。

雖然Cordero他沒有直接參與談判，但他說，從他與各方的談話中給他的印象是，他預(yù)計2014-2015年度合同談判不會重演，當時談判推遲了幾個月，導致運輸瓶頸。

在當前合同于7月1日到期前，約2.2萬名西海岸碼頭工人（以國際沿岸和倉庫聯(lián)盟為代表）、海運公司和港口運營商（以太平洋海事協(xié)會為代表）的談判將于5月開始。

過去兩年創(chuàng)紀錄的消費者需求導致港口貨物裝載延誤和擁堵，也為集裝箱航運公司創(chuàng)造了創(chuàng)紀錄的額外收入 。同時，鑒于碼頭工人對全球貿(mào)易的影響，他們獲得了額外的議價能力。雖然工資和福利往往成為關(guān)鍵，但雇主是否有權(quán)自動執(zhí)行某些操作可能成為一個特別困難的問題。

自2021年下半年以來，由于美西港口嚴重擁堵，越來越多的大型船舶前往美國轉(zhuǎn)向東海岸。

這不是他所關(guān)心的趨勢。Cordero疫情前運往東海岸和墨西哥灣港口的貨運量增加是正常的， 通過洛杉磯/長灘港的貨運量預(yù)計今年仍將增加。

雖然美國東部的港口，如查爾斯頓港，可能正在經(jīng)歷創(chuàng)紀錄的吞吐量，但它們也面臨擁堵。大型進口商可能會分散發(fā)貨，以防止勞動談判中斷。

Cordero托運人在賭博。對于那些認為工會談判會持續(xù)很長時間的人來說，他們必須做出商業(yè)決定，但現(xiàn)在不容易計算。