韓國造船業(yè)預(yù)測(cè)，隨著全球海事環(huán)保新規(guī)的正式實(shí)施，船東今年對(duì)環(huán)保船舶的定制需求將繼續(xù)穩(wěn)定。
累計(jì)接獲100艘近134億美元訂單，平均1.34一艘1億美元的集裝箱船有69艘，24艘LNG船。 進(jìn)入2022年以來，韓國三大造船巨頭依托集裝箱船的繁榮LNG船舶領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢(shì)繼續(xù)延續(xù)去年的搶單模式，實(shí)現(xiàn)了第一季度訂單的良好開端。
據(jù)韓國造船業(yè)界4月1日透露，韓國三大船企——現(xiàn)代重工集團(tuán)的造船控股公司韓國造船海洋、大宇造船和三星重工今年第一季度承接的新船訂單達(dá)到100艘，合同總金額約133.971億美元完成了今年年度業(yè)務(wù)接單目標(biāo)351.438%億美元
據(jù)悉，韓國三大船企去年第一季度累計(jì)承接新船訂單為129艘、金額123.9前億美元，前年第一季度新船累計(jì)訂單僅16億美元。 值得一提的是，雖然今年第一季度三大船舶企業(yè)承擔(dān)的新船訂單數(shù)量低于去年同期，但金額實(shí)現(xiàn)增長，表明三大船舶企業(yè)承擔(dān)的高附加值船舶比例進(jìn)一步擴(kuò)大。
韓國造船業(yè)預(yù)測(cè)，隨著全球海事環(huán)保新規(guī)的正式實(shí)施，船東今年對(duì)環(huán)保船舶的定制需求將繼續(xù)穩(wěn)定。
據(jù)韓國造船海洋報(bào)道，今年第一季度，其現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船三家造船企業(yè)承擔(dān)了68艘新船訂單，總合同約70億美元，相當(dāng)于年度訂單目標(biāo)174.41億美元的40%。包括54艘集裝箱船、2艘成品油/化學(xué)品船和9艘大型大型船LNG船、1艘LPG
大宇造船第一季度連續(xù)承擔(dān)LNG船舶訂單已達(dá)到年度訂單接收目標(biāo)的近一半。到目前為止，大宇造船已經(jīng)承擔(dān)了18個(gè)訂單，總合同金額約合41.851億美元相當(dāng)于今年接單目標(biāo)89億美元的47%。包括10艘大型船只LNG船舶、6艘集裝箱船、1艘海工裝備、1艘裝備基地級(jí)維修。
今年第一季度，三星重工承擔(dān)了14艘新船的訂單，合同總額約為22.31億美元，達(dá)到今年接單目標(biāo)88億美元的25%。其中包括5艘大型船只LNG 船，9艘集裝箱船。
韓國業(yè)內(nèi)人士表示，今年第一季度三大船企接單最多的船型是集裝箱船，共69艘，占總訂單的70%。韓國一位造船業(yè)內(nèi)人士表示:新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，全球供應(yīng)鏈的不安持續(xù)了兩年多，對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)影響很大。雖然美國港口擁堵最近有所緩解，但預(yù)計(jì)疫情后物流量可能會(huì)再次急劇增加，這也影響了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。
今年第一季度，三大船企共承接24艘船LNG船訂單。韓國業(yè)界表示，LNG作為一種環(huán)保燃料，它備受關(guān)注。自俄烏沖突爆發(fā)以來，它一直通過管道從俄羅斯進(jìn)口LNG歐盟正在尋求能源引進(jìn)的多樣化，尤其是與傳統(tǒng)相比17.4萬立方米LNG20萬立方米超大型船舶運(yùn)輸量更大LNG船舶定制將呈上升趨勢(shì)。
韓國造船業(yè)預(yù)測(cè)，國際海事組織(IMO)2023年將加強(qiáng)二氧化碳減排政策。目前，世界上約有3萬艘商船將無法滿足新規(guī)定的要求。預(yù)計(jì)這將進(jìn)一步加快舊船的升級(jí)，對(duì)環(huán)保船舶的需求正在增長。因此，三大船舶企業(yè)今年的訂單接收目標(biāo)并不難實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，韓國造船企業(yè)今年承擔(dān)的大部分新船訂單都將LNG 雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示: 隨著碳中和成為全球趨勢(shì)，海事界的環(huán)境問題越來越受到船東的重視，LNG雙燃料動(dòng)力船正在成為市場(chǎng)的新寵，而韓國三大船企在這類高技術(shù)環(huán)保船舶領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)。從年初開始，三大船企就不斷接到船東對(duì)各種LNG雙燃料動(dòng)力船訂單的查詢預(yù)計(jì)將比去年獲得更高的收入。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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