韓國(guó)造船業(yè)在全球新造船市場(chǎng)贏得了一半的訂單
在LNG在船舶領(lǐng)域的強(qiáng)勁表現(xiàn)下，韓國(guó)造船業(yè)在全球新造船市場(chǎng)贏得了一半的訂單，七年后再次超過(guò)中國(guó)贏得了第一季度全球新船訂單冠軍。
根據(jù)克拉克森4月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)， 今年第一季度，全球新船訂單成交量920萬(wàn)，總噸修正（CGT），與去年同期相比，韓國(guó)承擔(dān)了457萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)份額達(dá)到49.7與去年第一季度相比，%比37.2%上升了12個(gè)百分點(diǎn)以上；中國(guó)承接385.5萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)份額從去年第一季度的46%下降到41.9%； 日本承接24.84萬(wàn)CGT，去年同期的全球市場(chǎng)份額12.8%下降到了2.7%。
這是韓國(guó)船企在過(guò)去七年中首次在第一季度獲得世界第一名。同時(shí)，這也是克拉克森自1996年統(tǒng)計(jì)以來(lái)首次占全球市場(chǎng)份額的50%左右。
此外，今年3月，全球新船訂單量為323萬(wàn)CGT。韓國(guó)船企的月接單量也位居世界第一，總計(jì)164萬(wàn)CGT，占全球份額的51%。中國(guó)船企排名第二，接單量136萬(wàn)CGT，全球份額為42%。
截至3月底，全球手持訂單量為9471萬(wàn)CGT，比2月底增加155萬(wàn)CGT。其中，韓國(guó)船企手持訂單增長(zhǎng)最大，達(dá)到112萬(wàn)CGT；中國(guó)船企手持訂單增加61萬(wàn)CGT，日本手持訂單減少24萬(wàn)CGT。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，去年韓國(guó)將全球新船接單量第一的位置拱手讓給了中國(guó)，今年第一季度，全球新船訂單成交量同比大幅減少，但韓國(guó)造船企業(yè)全力拼搏，先發(fā)制人地?fù)尳佑唵?，終于再次反超中國(guó)奪回第一的位置。這主要得益于韓國(guó)造船企業(yè)承接了大量LNG 韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士解釋說(shuō)，日本造船業(yè)的數(shù)據(jù)傳統(tǒng)上滯后，因此未來(lái)可能會(huì)發(fā)生變化。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度全球訂購(gòu)了38艘17.4大型超過(guò)1000立方米LNG在船上，韓國(guó)承擔(dān)了27艘船，占71%；中國(guó)承擔(dān)了11艘船，占29%。此外，今年以來(lái)全球訂購(gòu)8000TEU共有44艘級(jí)以上集裝箱船，其中韓國(guó)承接21艘，占比47.7%。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，卡塔爾LNG項(xiàng)目的百艘LNG船舶訂單即將正式簽署，韓國(guó)船舶公司預(yù)計(jì)將獲得大量訂單。據(jù)報(bào)道，卡塔爾能源公司（Qatar Energy）其中20艘將首先訂購(gòu)LNG大宇造船5艘，三星重工5艘，現(xiàn)代重工6艘，中國(guó)滬東造船4艘。
此外，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)在2月中旬達(dá)到155.1點(diǎn)后有小幅下降趨勢(shì)，但自3月以來(lái)持續(xù)反彈，以4月1日為基準(zhǔn)157.3點(diǎn)。
韓國(guó)KB證券公司研究員鄭東義表示：隨著造船企業(yè)持有的大型船舶訂單量已達(dá)到約3年，考慮到更好收入的選擇性訂單正在增加，這是船舶價(jià)格上漲的主要原因。然而，隨著新船訂單量的減少，原材料和勞動(dòng)力成本的負(fù)擔(dān)也在增加。因此，有必要進(jìn)一步觀察船舶價(jià)格上漲帶來(lái)的實(shí)質(zhì)性收入改善。
韓國(guó)造船業(yè)預(yù)測(cè)，由于俄烏沖突的影響，LNG船舶的定制勢(shì)頭將持續(xù)一段時(shí)間。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示:雖然今年新船訂單成交量有所下降，但由于LNG韓國(guó)船企受益于船舶市場(chǎng)的火爆。今年第一季度，韓國(guó)船企承接LNG船舶大幅增長(zhǎng)，手持訂單數(shù)量也在增加，交貨時(shí)間已達(dá)2025年底。目前，歐洲國(guó)家正在尋找俄羅斯能源的替代資源，LNG未來(lái)對(duì)船舶的需求將繼續(xù)。
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