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同時，地中海航運與馬士基的運力差距已擴大到50，194TEU。

根據(jù)Alphaliner截至2022年4月1日，全球運營集裝箱船舶總數(shù)達到6350艘，比3月初(下同)增加13艘，全球運力達到25543艘369TEU，增加79,452TEU，運營船舶噸位共計306,116,134載重噸。

與3月初相比，前20大班輪公司的排名是伊朗國航和X-Press Feeders Group排名分別上升，排名第14位和第15位。受此影響，海豐國際排名下降2位至第16位。

此外，德翔海運、中谷物流排名互換，排名第18、第19位，其他公司排名沒有變化。

具體運力方面，地中海航運運力持續(xù)增長，目前總運力達到4、334，906TEU，增加26,294TEU，與馬士基的運力差距已擴大到50，194TEU。運營船舶數(shù)量增加6至655艘，訂造能力減少1至78艘。

長榮海運運力增長18，704TEU，運營船舶減少3艘，訂造能力增加34艘，148TEU至589,080TEU。

達飛運力持續(xù)增長，上個月增長14，706TEU，到3、260、069，運營船舶數(shù)量增加5至573艘，新造船數(shù)量增加6至49艘。自今年1月以來，達飛已經(jīng)增加了近10萬艘新能力TEU。

此外，太平船務(wù)和以星航運新增運力超過1萬TEU。值得注意的是，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)最近宣布將逐步降低租賃能力（ONE），運力小幅上升，但租賃運力下降80，941TEU，新增一至24艘訂造船。

上個月，中谷物流減少最多，運力減少11，388TEU，至108,844TEU，運力降低為自有運力，運營船舶減少4至99艘。

赫伯羅特的運力降低了10，914TEU，運營船舶減少3至250艘。

馬士基運力下降8，977TEU至4,284,712TEU，租賃運力下降11，843TEU。

與一個月前相比，中聯(lián)航運跌至第23位，上海錦江航運跌至第37位，大連信風(fēng)航運跌至第60位，天津達通航運跌至第81位，廣西鴻翔航運跌至第94位。

安通控股、外運集運、寧波遠洋海運、太倉港集裝箱海運排名不變，排名第21、第31、第33、第58位。