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你現(xiàn)在發(fā)貨順利嗎？

此前報道，2月16日，全球第三大集裝箱班輪公司和法國達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布公告！

達(dá)飛將對中國出口的所有航線(北美除外)實(shí)施運(yùn)費(fèi)將以實(shí)際出發(fā)日期為運(yùn)費(fèi)適用日期的規(guī)定。該規(guī)定將于2022年4月1日(實(shí)際出發(fā)日效。也就是今天！

中文通知地址：

http://www.cma-cgm.com/local/china-agencies/news/68/%E5%AE%A2%E6%88%B7%E9%80%9A%E7%9F%A5-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%87%BA%E5%8F%A3%E8%BF%90%E8%B4%B9%E9%80%82%E7%94%A8%E6%97%A5%E6%9C%9F%E8%B0%83%E6%95%B42022%E5%B9%B42%E6%9C%8816%E6%97%A5

http://www.cma-cgm.com/local/china/news/68/customer-advisory-adjustment-of-freight-application-date-export-feb-16th-2022

當(dāng)行業(yè)仍以截關(guān)日期或還柜/還場/還碼頭為結(jié)算日期時，達(dá)飛的手使自己成為 是世界十大船舶公司中第一家以開船日為運(yùn)費(fèi)結(jié)算日期的大型集裝箱船舶公司。

以下問題來了， 如果達(dá)飛導(dǎo)致船期延誤，開得晚，運(yùn)費(fèi)上漲，這筆錢怎么算？ 貨主付還是貨代付？船公司穩(wěn)賺不賠嗎？合同精神是什么？

要知道， 目前國際海運(yùn)的準(zhǔn)班率是10年來最低的， 2022年1月，上海航空交易所發(fā)布的全球主要航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)僅為24.09%；而根據(jù)Sea-Intelligence跟蹤研究的14家船公司的2021年船期準(zhǔn)班率，達(dá)飛以32.9排名第六。

此外，值得注意的是，新規(guī)定僅針對中國出口航線！

根據(jù)之前的報道，！外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)狀：等船+高運(yùn)價是常態(tài)！貨主自己造船運(yùn)貨！

海運(yùn)價格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年，年后，外貿(mào)出口企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但是，等船來，依然是外貿(mào)企業(yè)所面對的嚴(yán)峻形勢。

上海航空交易所的公開數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到美國西海岸，1月份世界主要航線離港服務(wù)準(zhǔn)確率僅為11%，繼續(xù)保持較低水平。船舶遲到直接關(guān)系到疫情下國外主要港口的擁堵。寧波當(dāng)?shù)刈畲蟮奈锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，自2021年下半年以來，美國主要港口的擁堵沒有緩解的跡象。

浙江寧波某物流公司負(fù)責(zé)人賈駿：美國西海岸碼頭工人現(xiàn)在不能正常上班的頻率越來越高，造成碼頭的效率受到嚴(yán)重影響。這么長時間的碼頭擁堵，以前沒有發(fā)生過。

伴隨屢屢“失約”的船期，還有運(yùn)價的高漲。目前寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)與去年同期相比上漲超74%，相當(dāng)于2020年同期的4倍多。

寧波航運(yùn)交易所分析師錢杭璐:目前歐洲航線40尺標(biāo)箱的運(yùn)價水平在1.4萬美元左右，2021年同期約8600美元；貨運(yùn)量大的美東、美西航線，目前市場普遍漲價。

供應(yīng)鏈不暢加劇了供需矛盾。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從海運(yùn)需求和運(yùn)輸能力供應(yīng)來看，預(yù)計2022年整體運(yùn)價仍處于較高水平。

世界主要航線集裝箱運(yùn)價繼續(xù)保持高位，艙位緊張。為了應(yīng)對高運(yùn)價，一些外貿(mào)企業(yè)甚至開始投資造船。

新年剛過，在山東威海的一家造船廠，工人們就開始爭分奪秒地建造一艘裝有1800個標(biāo)準(zhǔn)容器的貨船。浙江寧波一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，造船出海已經(jīng)有計劃了。

浙江寧波一家跨境電子商務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)人項樂宏表示，明年第一季度船舶下水后，公司初步計劃找一家專業(yè)的船務(wù)公司進(jìn)行管理。依靠近年來經(jīng)營跨境電子商務(wù)海外倉庫積累的客戶，供應(yīng)不用擔(dān)心。

浙江寧波一家跨境電子商務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)人項樂宏：2023年船舶下水后，有助于更快地提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率，減少庫存時間，減少資金占用，幫助許多外貿(mào)企業(yè)加快速度。

然而，面對目前的情況，大多數(shù)企業(yè)仍然選擇與航運(yùn)公司簽訂長期協(xié)議合同。從航運(yùn)企業(yè)的角度來看，長期協(xié)議合同可以保證貨物供應(yīng)穩(wěn)定。對于外貿(mào)企業(yè)來說，相對固定的運(yùn)價可以避免航運(yùn)市場波動較大時的市場風(fēng)險。

浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)高級副總裁曾建平：在（去年）第四季度，我們與各航運(yùn)公司增加了今年甚至明年整個航運(yùn)艙的約價和數(shù)量，以確保今年的整體航運(yùn)價格和航運(yùn)艙能夠保證和穩(wěn)定的價格。

簽訂長期協(xié)議合同的一般是貨物固定、貨物量大的大型貨主企業(yè)，中小型外貿(mào)企業(yè)難以獲得長期協(xié)議。不僅如此，一些擁有供應(yīng)的物流企業(yè)今年也很難簽訂更優(yōu)惠的長期協(xié)議合同。原因是主要航運(yùn)公司預(yù)測，2022年船舶滯留時間更長，運(yùn)輸能力緊張。

浙江寧波某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人賈軍：美國的長短價格是一個大柜子6000-15000在美元之間，2022年的最低運(yùn)價將超過1萬美元。此外，隨著合同價格的上漲，合同數(shù)量嚴(yán)重減少，有的減少20%，有的減少50%（艙位）。