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根據Alphaliner根據數據，一些海運公司正轉向通過購買船舶而不是租船來增加運力，這使得集裝箱船租賃市場的運力降低了160萬TEU。

此外，船舶經紀人圈子中也有人擔心，這種開放式運力的減少將削弱該行業(yè)應對班輪貿易正常季節(jié)性旺季和淡季的能力。

據船舶經紀人稱，由NOO(非運營船東)控制的運力損失始于2020年8月。當時船公司因為運費飆升，現金充裕，開始增加船隊的運力。

Alphaliner表示， 在短短18個月的時間里，通過二手市場向班輪運營商出售了500多艘集裝箱船 這是新冠肺炎疫情后貨運需求旺盛的大規(guī)模船隊外流。

對集裝箱船的巨大需求幾乎導致集裝箱船租金飆升到集裝箱航運史上前所未有的水平。

Alphaliner表示： 到目前為止，MSC主要買家購買了169艘二手集裝箱船，總容量為636，900TEU。”

達飛是集裝箱船市場上第二家積極的船舶公司，購買了62艘船，總容量為207艘，000TEU；總運力141的馬士基排名第三，購買了27艘船，600TEU；二是萬海，買了23艘船，總運力139，700TEU。

然而，一些船舶公司決定利用新造船的運價優(yōu)勢來增加股東的股息，或者抓住機會在租賃市場進行更長期的固定租賃。

根據Alphaliner在過去的20個月里，非經營船東訂購了175艘船，總運力為710，321TEU，超過一半已與船公司簽訂長期租船合同。

與運力損失相比，新造船數量較低，表明非運營船東的船隊需要訂購更多1000-9000TEU船舶經紀人說。

但他補充說，有幾個因素阻止了船東訂購新船，包括成本飆升、交貨時間延長、環(huán)境法規(guī)和燃料選擇的不確定性。

與此同時，船舶經紀公司的消息人士表示，他們擔心當前市場上缺乏開放式集裝箱船運力，也擔心未來缺乏備用集裝箱船。

目前，前景并不樂觀。一位經紀人說：然而，我們認為，當情況恢復到某種正常狀態(tài)時，船舶公司可能會考慮租用他們購買的一些額外的小船，這將給我們一些東西可以出售。他說。