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要么在船上打架，要么下船打架？ 俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)對全球原材料和物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了意想不到的影響。 由于世界上約有15%的海員來自俄羅斯和烏克蘭，戰(zhàn)爭爆發(fā)加劇了航運業(yè)的缺工。

俄烏船員總數(shù)居世界第一。同一艘船怎么辦？

國際航運商會（ICS）根據(jù)2021年發(fā)布的《海員勞動報告》，目前全球商船運營7.4萬多艘船舶中有189萬海員。其中有198123人(10.5%)海員是俄羅斯人，其中71652人是高級船員；烏克蘭海員76442人(4%)，其中47058人是高級船員。兩國海員總數(shù)占全球海員總數(shù)14.5菲律賓超過單一最大船員供應(yīng)國。

航運業(yè)人士表示，由于俄羅斯和烏克蘭的大多數(shù)船員都擔(dān)任船長、大副、船長和其他高級職位，他們經(jīng)常在同一艘船上服務(wù)多年，熟悉船只，不能直接被同一數(shù)量的其他船員所取代。

一位船舶經(jīng)理說：如果俄羅斯和烏克蘭船員在同一艘船上，我們該怎么辦？他說，如果烏克蘭船員在船上與俄羅斯同事爭吵，或者相反的情況，這將成為一場運營噩夢。

馬士基航運和德國赫伯羅特都表示，他們的主要船員大多來自這兩個國家。這兩家航運公司承認(rèn)，他們現(xiàn)在將招聘對象改為鎖定菲律賓和羅馬尼亞船員，并將承諾在未來兩個月內(nèi)上船的船員將獲得兩倍的工資。

根據(jù)ICS研究表明，每艘船上至少有3名海員，有時多達(dá)30名海員。ICS表示，由于疫情期間疫苗識別、邊境控制、檢疫要求和行動限制，航運業(yè)面臨勞動力緊縮和運營問題。ICS警告稱，如果不采取行動增加海員數(shù)量，商船船員將短缺，這將增加全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險：疫情帶來的嚴(yán)重旅游限制加劇了這種情況，海員無法按時更換。目前，海上10萬人的合同期限已逾期。

ICS該報告稱，為了保持貿(mào)易暢通，船員必須在世界各地自由下船。

ICS表示，隨著該地區(qū)(烏克蘭)航班的取消，這將變得越來越困難。支付海員工資的能力也需要通過國際銀行系統(tǒng)來維持。

媒體引用船東和船舶管理公司的話說，如果航運公司在船員進(jìn)出烏克蘭時遇到問題，可能會導(dǎo)致人力短缺，而西方國家的制裁可能會使工人難以支付俄羅斯和烏克蘭船員的工資。ICS警告稱，供應(yīng)鏈可能會受到干擾，因為全球90%的貨物依賴海運。

烏克蘭船員欲回國參戰(zhàn)，俄羅斯船員拿不到錢

此前，航運業(yè)因疫苗認(rèn)證、邊境管制、隔離規(guī)范、人員移動限制等問題，早已陷入缺工等經(jīng)營問題。俄烏沖突爆發(fā)后，這些經(jīng)營挑戰(zhàn)加劇了。

烏克蘭總統(tǒng)澤倫斯基最近呼吁人們留在家里，拿起武器戰(zhàn)斗。烏克蘭船員可能被征召參軍，許多烏克蘭船員也決定回到中國一起抵御敵人，這讓業(yè)界擔(dān)心重要船員的短缺可能會干擾全球貿(mào)易流動。

船舶管理公司W(wǎng)ilhelmsen Ship Management首席執(zhí)行官Carl Schou兩國都是前五大船員供應(yīng)國，人才一夜之間消失將導(dǎo)致全球船員供應(yīng)緊張。

Oleg Grygoriuk據(jù)估計，烏克蘭約有8萬名船員。55~60%在船上工作，其中20%想回國抗敵。他說，如果大多數(shù)烏克蘭船員決定離開，他們可能找不到同一國籍的人來取代他們的位置，這將對全球航運造成災(zāi)難性后果。

(KMI)研究人員崔建宇(音)表示，最近烏克蘭船員返回中國的案例越來越多，禁止俄羅斯船舶入境的國家也越來越多。目前，約有1000名船員被困在船上，全球航運公司，特別是歐洲船東，將面臨船員短缺的問題。

此外，俄羅斯變得越來越孤立，并開始造成問題。由于西方將俄羅斯特別重要的銀行踢出全球銀行金融電信協(xié)會(SWIFT)，支付俄羅斯船員要困難得多。此外，許多飛機(jī)停飛俄羅斯，這使得工人很難把船員送回家。

(ICS)他說，對俄羅斯船員的限制將使人力短缺的海上物流問題更大。

事實上，俄烏沖突爆發(fā)后，全球原材料、農(nóng)產(chǎn)品和金融市場陷入動蕩。

FourKites網(wǎng)絡(luò)合作經(jīng)理Glenn Koepke在接受媒體采訪時，指出俄烏危機(jī)恐令尚未走出疫情沖擊的海運和航空費率已經(jīng)上升到天空。他預(yù)測航運費率可能會上升兩三倍，預(yù)測每 FEU運費將從目前的1萬美元飆升至3萬美元，空運費率可能會上升得更糟。

Koepke警告說，這場戰(zhàn)爭可能會再次打擊全球供應(yīng)鏈。他提到，雖然航運業(yè)還沒有進(jìn)入旺季，但企業(yè)已經(jīng)開始擴(kuò)大夏季運營，這必然會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。