隨著即期運(yùn)費(fèi)下降及港口船舶等待時(shí)間增加，船公司發(fā)布跳港通知，并取消更多航次
主要集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國大部分出口航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降，部分港口船舶等待時(shí)間增加，全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重延誤，導(dǎo)致航運(yùn)公司取消更多航班。
(NCFI)3月18日最新一期的數(shù)據(jù)報(bào)告收于3613.9點(diǎn)，較上周下跌1.7%。在該指數(shù)覆蓋的21條航線中，5條航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，其余16條航線下跌。NCFI北歐和地中海市場(chǎng)的需求疲軟，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)壓力。
事實(shí)上，三個(gè)已發(fā)布數(shù)據(jù)的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)都反映出北歐航線運(yùn)價(jià)下降了4%至5%，其中德魯里WCI指數(shù)降至1221美元/美元/指數(shù)FEU，Xeneta的XSI指數(shù)降至12940美元//指數(shù)FEU，波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)降至12783美元/FEU。
Vespucci海事公司的Lars Jensen托運(yùn)人應(yīng)仔細(xì)解釋運(yùn)費(fèi)下降的數(shù)據(jù)。他說，一方面，運(yùn)費(fèi)的下降可能表明未來會(huì)有更多的下降，特別是當(dāng)需求突然迅速下降時(shí)。但他補(bǔ)充說：現(xiàn)實(shí)是，季節(jié)性運(yùn)費(fèi)的下降很容易解釋到目前為止我們看到的運(yùn)費(fèi)的下降。
同時(shí)，對(duì)于跨太平洋地區(qū)，NCFI評(píng)論稱，亞洲至北美貿(mào)易航線的供需基本面總體良好。然而，這并沒有阻止本周貿(mào)易航線的即期運(yùn)費(fèi)下降，例如，WCI該指數(shù)顯示，亞洲至美國的航線下降了7%至10154美元/美元FEU，美國東部下降了5%到1276美元/FEU。
此外，深圳上周因疫情防控暫停一周。船舶公司表示，該地區(qū)主要出口港鹽田港正常運(yùn)營，但部分倉庫關(guān)閉、卡車運(yùn)輸服務(wù)有限、堆場(chǎng)和碼頭處理延誤對(duì)貨物供應(yīng)有一定影響，減緩了船舶工作時(shí)間。
馬士基在3月21日發(fā)布的公告中表示， 預(yù)計(jì)鹽田港和赤灣港的船舶等待時(shí)間將增加。 此外，蛇口和赤灣集裝箱碼頭發(fā)布了關(guān)于重型出口箱進(jìn)口安排的通知，稱碼頭集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢，堆場(chǎng)密度急劇增加。 SCT、CCT、MCT3月21日0:00收到ETB-4(即船舶預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間前4天內(nèi))出口重箱進(jìn)閘。
因此， 馬士基 發(fā)布了船舶應(yīng)急預(yù)案清單 部分船舶將取消鹽田和蛇口 受影響的船舶和航程如下：
其中，對(duì)于原本掛靠赤灣港的，TP2和AE15馬士基的應(yīng)急計(jì)劃是基的應(yīng)急計(jì)劃是推遲到后的航班，而原定隸屬于鹽田港的船只IA1服務(wù)船將轉(zhuǎn)移到PH3服務(wù)。
另外， 航運(yùn)公司還準(zhǔn)備取消更多航班 以應(yīng)對(duì)需求低迷。2M馬士基和聯(lián)盟MSC宣布了4月份的空白航行。
據(jù)MSC 3月18日發(fā)布的公告，該公司計(jì)劃在 以下航行在第14周、15周和16周取消。 然而，該公司表示，正在安排具有替代服務(wù)的應(yīng)急計(jì)劃，并表示寧波、上海、廈門、鹽田和丹榮帕拉帕斯的所有貨物都將通過替代服務(wù)運(yùn)輸。
馬士基 3月18日發(fā)布 亞洲至歐洲空白航行 宣布，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突以及隨后世界各國政府對(duì)俄羅斯實(shí)施的制裁在全球供應(yīng)鏈中產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。由此可見，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在高度不確定性和嚴(yán)重延誤，運(yùn)輸樞紐的限制和嚴(yán)格檢查影響了亞洲出口貨物的準(zhǔn)備。 AE55服務(wù)(空白航行)。
另外，馬士基對(duì)亞歐航線AE55以下航次也發(fā)生了變化:
AE1航次變更：
由于碼頭擁堵和船舶事故，馬士基亞洲-
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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