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自3月以來(lái)，疫情頻率明顯增加，中國(guó)感染人數(shù)迅速增加，已影響28個(gè)省份，其中青島、上海、深圳三大港口城市均按下慢行鍵。在疫情防控嚴(yán)峻形勢(shì)下，三大港口優(yōu)化防控戰(zhàn)略和防護(hù)措施，編織牢固的疫情防控防線，協(xié)調(diào)疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，不停止港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

根據(jù)官方消息，自深圳疫情防控升級(jí)以來(lái)，鹽田國(guó)際一直保持正常運(yùn)行，生產(chǎn)運(yùn)行穩(wěn)定有序。目前，鹽田港區(qū)及周邊拖車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)行正常。另一方面，山東港青島港專(zhuān)門(mén)向客戶(hù)發(fā)函通知:青島港將全力保障港口生產(chǎn)安全穩(wěn)定，做到疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)雙手抓雙手抓

考慮到碼頭工人和集卡司機(jī)的生命、健康和安全，有關(guān)部門(mén)對(duì)進(jìn)出口人員的檢查更加嚴(yán)格，這將顯著降低內(nèi)陸物流系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。

由于疫情控制，部分主要班輪公司的線下業(yè)務(wù)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，但尚未聽(tīng)到跳港等消息。主要班輪巨頭馬士基在其最新官方消息中寫(xiě)道，主要港口的碼頭照常運(yùn)營(yíng)，包括船舶運(yùn)營(yíng)、堆場(chǎng)處理和進(jìn)出；船舶?？亢碗x港保持正常；深圳倉(cāng)庫(kù)將于3月14日至3月20日關(guān)閉，上海和青島倉(cāng)庫(kù)將正常運(yùn)營(yíng)；自2022年3月16日起，上海柜臺(tái)將進(jìn)行一些調(diào)整。此外，陽(yáng)明海運(yùn)上海分公司發(fā)布公告，稱(chēng)出口業(yè)務(wù)相關(guān)柜臺(tái)將從3月16日起進(jìn)行調(diào)整；3月14日，達(dá)飛發(fā)布深圳/上海收付指引公告；3月15日，以星上海分公司發(fā)布公告稱(chēng)，從現(xiàn)在開(kāi)始實(shí)施家庭辦公模式，期間以星線上服務(wù)正常進(jìn)行，線下柜臺(tái)業(yè)務(wù)調(diào)整；3月14日，ONE上海公司實(shí)行在家辦公模式，直至另行通知。防疫期間，ONE上海公司將調(diào)整出口客服部的柜臺(tái)業(yè)務(wù)。

本輪疫情對(duì)運(yùn)價(jià)、港口擁堵、集裝箱可用性有什么影響？

去年5月和6月，深圳鹽田碼頭爆發(fā)疫情，持續(xù)了近一個(gè)月。延誤船舶數(shù)量為蘇伊士運(yùn)河Ever Given事故的兩倍。Xeneta的首席分析師Peter Sand認(rèn)為，如果疫情得到快速控制，班輪公司不需要跳港等措施，但如果時(shí)間長(zhǎng)，班輪公司需要考慮重新調(diào)整船期。

來(lái)自Project44數(shù)據(jù)顯示，自去年停工以來(lái)，自5月第三周以來(lái)，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭的生產(chǎn)力僅為正常生產(chǎn)率的30%。鹽田平均集裝箱停留時(shí)間飆升至20多天，遠(yuǎn)高于農(nóng)歷新年和十一黃金周。

船公司去年也反映了很多。馬士基、赫伯羅特等公司相繼改變了船舶航線，鹽田-北美港口貨運(yùn)量明顯下降。

與此同時(shí)，去年深圳的工廠和倉(cāng)庫(kù)擠壓了大量貨物。據(jù)估計(jì)，到6月中旬疫情得到有效控制時(shí)，積壓貨量達(dá)到32萬(wàn)TEU，平均每艘船15%-20%的貨物轉(zhuǎn)移到下一航班。此外，由于船舶公司的航線更多，蛇口港和南沙港附屬船舶數(shù)量增加，船舶平均等待時(shí)間增加。

另一方面，留在中國(guó)的集裝箱越多，美國(guó)加州的壓力就越小:去年鹽田關(guān)閉時(shí)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港的船舶排隊(duì)數(shù)量甚至減少到個(gè)位數(shù)。鹽田重新開(kāi)放后，2021年下半年在南加州近海等候的船舶隊(duì)列激增。運(yùn)價(jià)也飆升至新高。

但今天的市場(chǎng)狀況與去年有重要差異。區(qū)別在于美國(guó)進(jìn)口需求下降。2021年美國(guó)進(jìn)口需求達(dá)到歷史高位，2022年似乎暫時(shí)放緩，Clarksons Platou Securities分析師上周表示，隨著大宗商品價(jià)格的飆升和通貨膨脹的日益擔(dān)憂，人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心消費(fèi)者支出的影響。我們看到一個(gè)不確定的前景正在出現(xiàn)，尤其是在需求方面。另一個(gè)區(qū)別是，今年北美港口擁堵情況比去年同期差，去年同期船舶隊(duì)列約20艘，現(xiàn)在約40艘。最后，疫情持續(xù)時(shí)間存在很大不確定性。

在集裝箱價(jià)格和集裝箱可用性方面，根據(jù)集裝箱租賃平臺(tái)Container xChange在寧波港，一個(gè)40英尺高的立方體集裝箱的平均價(jià)格從2月14日的5930美元下降到2月27日的5329美元，約為10%。到3月10日，又下降到5248美元。2月14日至3月11日，上海、青島、深圳港集裝箱平均價(jià)格下降10-15%。過(guò)去兩周，深圳港集裝箱平均價(jià)格下跌了8%。

Container xChange預(yù)計(jì)中國(guó)兩大港口(上海和寧波)CAx(集裝箱可用性指數(shù))從3月第二周開(kāi)始0.6進(jìn)一步以相當(dāng)快的速度上升，這意味著進(jìn)港集裝箱將超過(guò)出港集裝箱。

中國(guó)港口在疫情中的表現(xiàn)值得稱(chēng)贊。面對(duì)巨大的防疫壓力，中國(guó)港口沒(méi)有中斷生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，始終保持運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，有助于各行業(yè)防疫物資的運(yùn)輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

近年來(lái)，中國(guó)大力發(fā)展洋山港、青島港等自動(dòng)化碼頭和智能港口，在疫情期間展現(xiàn)了自身潛力。實(shí)踐證明，中國(guó)現(xiàn)行的動(dòng)態(tài)清零總方針和一系列防控措施有效應(yīng)對(duì)奧密克榮變異株疫情。堅(jiān)持外防輸入、內(nèi)防反彈總戰(zhàn)略和動(dòng)態(tài)清零總方針，相信疫情可以快速控制，對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響可以最大化。