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2-3月中國港口吞吐量同比大幅增加，外貿貨物吞吐量同比有所下降，由于疫情的原因很多工廠貨物沒法正常完工

3月16日，交通運輸部發(fā)布2022年2月全國港口吞吐量數據。1-21月，集裝箱吞吐量4360萬TEU，同比增長2.9%；完成貨物吞吐量23.58億噸，同比增長2.7%，其中，完成外貿貨物吞吐量7.35億噸，同比下降3.9%。

1-210月份，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為： 上海港(第)、寧波舟山港(2)、深圳港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、天津港(6)、廈門港(7)、蘇州港(8)、連云港(9)、北部灣港(10)。

排行榜前十名中，寧波舟山港、深圳港、廣州港受疫情影響，吞吐量增速放緩或同比下降。年初，寧波北侖區(qū)突發(fā)疫情，寧波舟山港迅速開通集卡車雙向綠色通道，實施封區(qū)不封港等措施，但從數據中不難看出 1-2集裝箱吞吐量同比增長1.1貨物吞吐量同比增長%2.8%，增速明顯放緩，說明疫情對港區(qū)生產影響很大。

然而，華南港口面臨的形勢更加嚴峻。由于大規(guī)模確診病例的爆發(fā)，工廠停工，卡車無法到位，碼頭倉儲接近極限，船舶公司減少航班……供應鏈的每一個環(huán)節(jié)都面臨著巨大的壓力。此外，在年底和年初，華南工廠提前停工放假。對于外貿出口港口，貨源的減少也直觀地反映在吞吐量數據中。因此， 吞吐量均呈下降趨勢。

1-2月， 連云港 集裝箱吞吐量增長明顯，完成集裝箱吞吐量87萬TEU，與北部灣港持平。2月21日至25日，連云港港陸續(xù)有9艘滾裝船。此外，連云港成功吊裝體積3415.5立方米，重達333噸的超大型雜貨，業(yè)務開花，為其吞吐量的上升做出了貢獻。值得注意的是，連云港港今年與上海集團簽署了戰(zhàn)略合作協議，共同開通了連申快遞，并引入上海集團作為第二大股東，未來可能會達到更高的吞吐量水平。

與去年同期相比，連云港排名上升兩位，排名第九；日照港排名第一，排名第11；營口港排名第三，排名第12；大連港排名第14位；福州港排名第15位；南京港排名第16位；東莞港排名第17位；唐山港排名第18位；佛山港排名第19位；嘉興港取代武漢港，排名第20位。

2月，全國十大港口貨物吞吐量分別為： 寧波舟山港(1)、上海港(2)、唐山港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、日照港(6)、蘇州港(7)、天津港(8)、煙臺港(9)、臺州港(10)

在本期榜單中，日照港超過蘇州港排名第六，臺州港超過北部灣港排名第十。

作為近年來首次進入榜單前十的新星 臺州港 貨物吞吐量6088萬噸，同比增長21.3%。港口圈（ID：gangkouquan）需要注意的是，泰州港貨物吞吐量大幅增加的原因是，泰州港作為一個專業(yè)的砂石碼頭，在長江水上非法駁斥后，發(fā)揮了承接優(yōu)勢，礦山建筑材料迅速增長；第二，泰興港區(qū)新增中鐵建設港航局集團泰興港務有限公司成員的將軍推動了泰興港區(qū)和整個泰州港金屬礦石的增長；第三，去年年底開通的泰州-威海直航線為泰州港打造內貿直航+為獲得更多的貨物增量奠定了基礎。

1-2月， 青島港 貨物吞吐量10166萬噸，同比增長3.3%。春節(jié)期間，青島港成功爭奪11艘40萬噸級大船靠泊，打造最繁忙的淡季。不久之后，世界上最大的紙漿載重船只滿載6.8萬噸，也來到青島港，為其吞吐量做出了巨大貢獻。

近幾個月來， 天津 疫情爆發(fā)時，港口生產也受到影響。為了解決港口集疏運供應鏈擁堵的影響，天津港集團推出了海側集疏運服務渠道和鐵路集疏運解決方案，但生產仍受到一定程度的影響，吞吐量下降。1-2天津港每月吞吐量8225萬噸，同比下降1.3%。

江蘇有6個港口。令人驚訝的是，雖然腹地相似，但這些港口的生產情況不同：臺州港貨物吞吐量同比增長21.3江陰港貨物吞吐量同比增長%20.01%連云港貨物吞吐量同比增長13.7均保持快速增長；蘇州港貨物吞吐量同比增長5.1%，稍有放緩；南通港貨物吞吐量同比增長1.1南京港貨物吞吐量同比下降%6.9%，略顯后勁不足。

今年以來，我國港口集裝箱吞吐量和貨物吞吐量增速放緩，甚至出現負增長。 一方面是因為2020年全國港口受疫情影響，吞吐量大幅下降，2021年在此基礎上大幅上升?，F在這個數據顯示了疫情下港口生產的常規(guī)水平；另一方面，疫情的另一輪爆發(fā)對港口生產產生了巨大影響 ，雖然以前有豐富的戰(zhàn)疫經驗，但面對供應鏈多個環(huán)節(jié)的缺失，僅靠港口承擔最終壓力是不科學的。如何通過有效措施緩解集疏運壓力，構建更具彈性的供應鏈，需要港、貨、船、政府等多方共同參與思考，共同期待春天。