集運(yùn)市場很難找到一艘船，但兩艘箱船不能掛靠青島港。長時(shí)間等待的原因是什么？
目前集運(yùn)市場依然火爆，一箱一船難求的困難局面依然存在。在這種情況下，兩艘船目前無法隸屬于青島港。有什么問題？
兩船等待時(shí)間已超過5天
近日，瑞陽海運(yùn)負(fù)責(zé)人向信德海事網(wǎng)介紹，該公司和博亞國際海運(yùn)有限公司的兩艘船分別被稱為博亞寶星( 英文名稱:BAL STAR ，IMO號:9224350)和瑞洋關(guān)西 (英文名稱:ACACIA MING ，IMO號碼:9505522)集裝箱船到達(dá)青島港錨地后，無法按原計(jì)劃掛靠碼頭。由于集裝箱航運(yùn)市場火爆，單船日租金約為2.5這意味著該公司在一天后遭受了5萬美元/天的收入損失。
信德海事網(wǎng)根據(jù)船訊網(wǎng)提供ACACIA MING的AIS軌跡信號顯示，該輪已于3月12日抵達(dá)青島港外錨地等候，這意味著等待時(shí)間已超過5天。
另一艘名為BAL STAR早些時(shí)候，集裝箱船也于3月11日抵達(dá)青島港錨地，目前也處于錨泊狀態(tài)。
根據(jù)瑞陽海運(yùn)在其官方網(wǎng)站上發(fā)布的公開信（以下簡稱公開信），上述兩艘船服務(wù)于青島-在青島郵輪港管理局和青島港的共同推動和指導(dǎo)下，日本關(guān)西/關(guān)東航線由瑞洋海運(yùn)公司與博亞國際海運(yùn)有限公司合作開發(fā)。
實(shí)際上是這條航線的第一艘航船，ACACIA MING輪已經(jīng)在該條航線上運(yùn)行了兩個(gè)航次。船訊網(wǎng)提供的關(guān)于ACACIA MING根據(jù)該輪航次掛靠信息，早在2月25日，該輪就掛靠青島港，并于27日離開該航線。
隨后ACACIA MING本月5日，輪也再次掛靠青島港。3月12日根據(jù)航班計(jì)劃再次抵青后，這一輪還沒有等到掛靠指令。
停航的原因是什么？
已正式運(yùn)行兩次航班。為什么這條路線突然停了？
瑞陽海運(yùn)表示，已嚴(yán)格按照中國交通運(yùn)輸部的規(guī)定與合作伙伴申報(bào)，無違法行為。
在上述公開信中，瑞陽航運(yùn)公司表示，該航線被停止的原因是，一些日本航線公司向山東港口集團(tuán)施加壓力，以推高運(yùn)價(jià)，牟取暴利，迫使山東港口集團(tuán)突然停止航線，防止船舶在港口裝貨，導(dǎo)致班輪到青島多日仍無法靠港。
公司進(jìn)一步介紹，目前第三周關(guān)西航線 273TEU 貨物，關(guān)東航線 426TEU 貨物已裝箱報(bào)關(guān)，包括大量冷凍柜。上述貨物涉及近200名發(fā)貨人。如果停止航行， 將給客戶和船舶公司造成不可彌補(bǔ)的損失。
信德海事網(wǎng)聯(lián)系了山東省港口集團(tuán)，但截至發(fā)布前尚未收到明確答復(fù)。
博亞國際航運(yùn)有限公司還在其官方網(wǎng)站上介紹了相關(guān)事宜：
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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