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為什么BDI短時間暴漲500點？

波羅海干散貨運價指數(shù)BDI昨日繼續(xù)開啟單日飆升模式，上漲8.76%?？傮w而言，從本月開始，BDI指數(shù)從上月底的2040點上升到昨天的2558點，不到10天！

在歐洲，更多的澳煤推高了BCI。

為什么BDI短時間暴漲500點？

細分方面，雖然BCI(BSI和BPI)近幾天各種船型的運價指數(shù)都在上漲，但BCI對BDI的影響最大。

波交所數(shù)據(jù)顯示，周三好望角船5條主航線(5TC)的即期平均運價上漲了20.4%至每天18298美元。

業(yè)內(nèi)人士認為，干散貨航運市場的上漲主要是由于歐洲對替代煤炭的追求拉高了運輸距離。

Breakwaveadvisors的創(chuàng)始人Johnkartsonas說：歐洲正在尋求用其他出口國代替俄羅斯煤炭。另一方面，美國的煤炭采購活動也在增加，尤其是在亞洲。

這在一定程度上增加了運距(噸海)的需求。

Johnkartsonas繼續(xù)說：我們看到當前的貿(mào)易格局正在轉(zhuǎn)移。短期來看，這將是干散貨航運業(yè)的利益。在這一趨勢下，我們可能會看到短期內(nèi)即期運價繼續(xù)上漲。

巴拿馬船舶的運價也在上漲。

為什么BDI短時間暴漲500點？

此外，我們還可以看到，自本月以來，衡量巴拿馬干散貨船運價指數(shù)的BPI指數(shù)一直處于標準紅色（上升）趨勢。

比如根據(jù)波交所的數(shù)據(jù)，希臘船東公司Naviosmaritimeholding旗下的一艘干散貨船于2003年建成了8224-dwt，名為Naviosouthernstar，據(jù)說從美國到歐洲都有租約，日租金為21500美元。本周二，跨大西洋航線平均往返運費水平也上升了5.5%，達到每天2280美元。

上述解釋主要是由于俄羅斯和烏克蘭之間的沖突和歐美國家對俄羅斯的制裁，美國的煤炭和南美糧食取代了烏克蘭和俄羅斯的貨物。

clarksonsplatousecurities在一份報告中寫道，盡管烏克蘭和俄羅斯的煤炭損失慘重，但大西洋的運費一直很強勁。經(jīng)紀人將大西洋地區(qū)的高運費歸因于美國煤炭和南美谷物的高運費。

杰富瑞分析師蘭迪·吉文斯表示，俄羅斯和烏克蘭大宗商品供應的中斷絕對有利于干散貨市場(噸海里)的需求，因為西歐從美國進口相應商品的距離會更遠。

Randygiveans繼續(xù)介紹，其中很大一部分是以中小型船舶為運輸工具，進一步支撐了從kamsarmaxes到小型散貨船的運價。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，烏克蘭在2021年出口了2820萬噸谷物。俄羅斯同年運輸了1.45億噸煤炭。

此外，燃油價格的上漲也應在一定程度上提高船舶的運價和租金。

干散貨市場的隱憂。

干散船訂艙平臺/干散船船期/干散船價格

雖然目前干散貨市場看似火爆，但也提醒市場要注意大環(huán)境下干散貨市場的隱憂。

一方面，盡管澳大利亞政府敦促昆士蘭加快煤礦開發(fā)，以支持歐洲國家和其他俄羅斯國家。然而，目前球正處于秋季極度多雨的月份，再加上疫情造成的曠工率高，澳大利亞礦商幾乎無法提供更多的煤炭。

法國航運經(jīng)紀公司BRSGroup表示，由于俄羅斯煤炭產(chǎn)量占歐洲煤炭產(chǎn)量的36%，歐洲肯定會感受到產(chǎn)量占歐洲煤炭產(chǎn)量的36%，在全球煤炭產(chǎn)量中排名第六。俄羅斯煤炭的影響不容低估。

此外，上述Johnkartsonas警告稱，全球經(jīng)濟正在放緩，因此需要密切關(guān)注長期需求增長。

另一個例子是，信德海事網(wǎng)昨天報道，美國和英國宣布禁止進口俄羅斯能源，航運業(yè)陷入混亂。盡管港口關(guān)閉和制裁帶來的各種貿(mào)易流動的變化給航運業(yè)帶來了一些意想不到的短期套利機會，但波羅的航運協(xié)會BIMCO表示，從長遠來看，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突最終會損害所有航運業(yè)的增長。BIMCO首席分析師Nielsrasmussen表示，從長遠來看，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突將打擊全球經(jīng)濟。

尼爾斯·薩斯森認為，今年我們可能會立即感受到大宗商品價格上漲和供應鏈挑戰(zhàn)的影響，這可能會對全球經(jīng)濟產(chǎn)生持續(xù)溢出的影響。美國國家對俄羅斯的制裁不太可能在短時間內(nèi)解除。

市場參與者通常更有利于區(qū)分短期影響和長期需求趨勢。