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航運巨頭瘋狂造船的熱情依然沒有減弱。最近，地中海航運報道將訂購24艘8000TEU雙燃料集裝箱船。然而，隨著中韓大型船廠交付時間表的基本完成，船廠現(xiàn)在讓船東變得困難，但大型主要船廠的退出也使大訂單成為二線中型船廠競爭的熱點。

地中海航運公司正在聯(lián)系所有中韓造船廠，計劃在2025年底前訂購18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船。就目前的船價而言，8000TEU雙燃料船的單船成本將在1.1億-1.2億美元之間，這意味著地中海航運的總訂單價值將至少達(dá)到26.4億美元(約166.76億美元)。

然而，新造船市場的消息人士指出，考慮到目前的市場繁榮和2025年底前的交付條件，地中海航運很難找到一個單一的造船廠來建造所有的船舶，大多數(shù)能夠建造這些船舶的造船廠直到2025年才滿。

據(jù)說江南造船、滬東中國、外高橋造船、大船集團(tuán)等國內(nèi)主要大型造船廠無意承擔(dān)中型集裝箱船訂單，這些造船廠更傾向于獲得超大型集裝箱船和高利潤率的高價LNG船訂單。

另一方面，韓國三大船舶公司對此類船舶的報價無疑會更高。2月28日，現(xiàn)代重工集團(tuán)剛剛收到亞洲船東3艘7900TEU級雙燃料集裝箱船的訂單，總合同約3.57億美元，相當(dāng)于1.19億美元。

目前，在中國，只有青島北海造船廠、廣州國際造船廠和新時代造船廠仍對集裝箱船訂單感興趣，但這三家造船廠的停車空間相對有限。

在上述三家造船廠中，廣州國際和新時代造船公司都與地中海航運公司合作。其中，廣州國際去年收到了8艘1.6萬TEU集裝箱船的批量訂單，這是廣州國際首次收到建造集裝箱船的訂單。2013年，新時代造船交付了7艘8800TEU集裝箱船。去年，青島北海造船在集裝箱船市場取得了10艘常規(guī)動力5500TEU集裝箱船。

在韓國，韓國造船和K造船(原STX海洋造船)正在尋找中型集裝箱船的訂單。然而，盡管設(shè)計了7000TEU集裝箱船，但韓國沒有建造中型集裝箱船的經(jīng)驗。去年，它只承擔(dān)了1000TEU支線船的訂單。2010年代初，K造船為地中海航運建造了新的巴拿馬集裝箱船，并開發(fā)了8000TEU級LNG動力船。

船舶經(jīng)紀(jì)公司指出，地中海航運可能需要向幾家不同的船廠分配訂單，一些二線船廠可能有更早的交貨時間表，也可以接受大訂單，但船東不會冒險在沒有施工經(jīng)驗的船廠建造這樣的集裝箱船，因為集裝箱船比普通散裝船更困難。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，近兩年來，地中海航運公司活躍在新造船和二手船市場，大力擴(kuò)大船隊，去年年底正式超越馬士基航運公司，成為世界上最大的集運公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，地中海航運公司運營655艘船，總運力約430.86萬TEU，其中自有船298艘，租船357艘。

同時，地中海航運手持訂單數(shù)量也位居世界第一，共有78艘119.93萬TEU，占現(xiàn)有船隊的27.8%。如果這24個訂單生效，地中海航運手持訂單將超過100個。

過去一年，以地中海航運為首的集運巨頭開啟了前所未有的造船潮。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年共訂購了569艘430萬TEU集裝箱船，比2007年330萬TEU的記錄高出29%。集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊的24.87%，僅次于LNG船。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前集裝箱船的手持訂單已超過622萬TEU。如果確認(rèn)現(xiàn)有潛在訂單，手持訂單將很容易超過2008年的歷史最高水平，手持訂單將占現(xiàn)有船隊的27%。