馬士基事故報(bào)告：真的還是甩鍋？
本月初，馬士基航運(yùn)20568TEU超大型集裝箱船Mumbaimaersk號(hào)擱淺的原因可能是導(dǎo)航過(guò)程中的誤判。
20568年2月2日23時(shí)許，從荷蘭鹿特丹港到德國(guó)不萊梅港的TEUMumbaimaersk號(hào)在德國(guó)旺格奧格島以北約6公里處擱淺。2月3日第一次試圖脫淺失敗后，船在2月4日上午成功脫淺，通過(guò)拖船拖到不萊梅港。
救援行動(dòng)由馬士基航運(yùn)和德國(guó)當(dāng)局進(jìn)行。威廉斯港和不萊梅港目前正在調(diào)查擱淺事故。數(shù)字記錄設(shè)備、航行數(shù)據(jù)記錄儀、電子海圖、航道和航運(yùn)局交通控制中心的雷達(dá)記錄作為調(diào)查的一部分，得到了保護(hù)和評(píng)估。
德國(guó)警方表示，到目前為止，調(diào)查人員對(duì)這些記錄裝置的復(fù)雜評(píng)估表明，mumbaimaersk號(hào)因?qū)Ш秸`判被困在neueweser航道外。當(dāng)時(shí)，該船由一名導(dǎo)航員駕駛，并在岸上雷達(dá)的建議下航行。由于不來(lái)梅港的泊位，進(jìn)入neueweser航道的mumbaimaersk號(hào)不得不在航道上掉頭，再次駛向大海，等待新的到達(dá)時(shí)間。轉(zhuǎn)彎后不久，船的指揮官接到了停靠港的命令。為此，mumbaimaersk號(hào)再次轉(zhuǎn)向梅港。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，mumbaimaersk號(hào)駛出航道并擱淺。
到目前為止，數(shù)據(jù)還沒(méi)有顯示集裝箱船存在任何技術(shù)問(wèn)題。與有關(guān)當(dāng)局協(xié)商后，對(duì)集裝箱船指揮官及有關(guān)導(dǎo)航員提起行政違法訴訟。
據(jù)了解，mumbaimaersk號(hào)成立于2018年，是馬士基航運(yùn)在韓國(guó)大宇造船訂購(gòu)的20艘3E級(jí)超大型集裝箱船之一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，船長(zhǎng)399米，寬58.6米，吃水16.5米，掛丹麥船旗，進(jìn)入美國(guó)船級(jí)社(ABS)。
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