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隨著歐美對俄羅斯實施第二波金融制裁，俄羅斯被踢出SWIFT支付系統(tǒng)，對俄羅斯最大的航運公司Sovcomflot實施制裁，韓國三大航運公司如何收回斯訂單引起了韓國業(yè)界的關注。

俄羅斯被踢出SWIFT，韓國船企可能無法及時收回船款。

美國和歐盟委員會、德國、法國、英國、意大利、德國、法國、英國、意大利、加拿大領導人決定將俄羅斯銀行排除在全球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）支付系統(tǒng)之外，并限制俄羅斯央行。

此外，美國還對俄羅斯11家國有企業(yè)和2家私營金融公司設定了債務和股票交易限制，包括能源巨頭Gazprom和俄羅斯最大的航運公司Sovcomflot，將無法通過美國市場籌集資金。

從俄羅斯接受大量新船訂單的韓國造船企業(yè)立即進入緊急狀態(tài)。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，這是因為SWIFT主要用于商業(yè)銀行的大型跨境匯款，具有全性高、資金額大的特點，一般涉及大型企業(yè)與國家之間的貿(mào)易。其主要功能是將200多個國家和地區(qū)的1.1萬多家銀行機構、證券機構、市場基礎設施與企業(yè)客戶聯(lián)系起來，在全球銀行系統(tǒng)之間傳遞結算信息。SWIFT也是韓國企業(yè)與俄羅斯進出口資金交流的主要渠道。如果俄羅斯被踢出SWIFT，即使韓國造船公司完成造船，也會收取相當一部分造船資金。

由于俄羅斯被踢出SWIFT，韓國現(xiàn)有企業(yè)遭受損失。據(jù)韓國國際貿(mào)易協(xié)會(KITA)介紹，截至2月27日，共有37家國內(nèi)企業(yè)面臨42起困難，其中一半以上(52.4%)為資金結算咨詢。向俄羅斯出口特種機器的A公司擔心由于俄羅斯的金融制裁，無法收回資金。B公司經(jīng)營俄羅斯紙漿進口代理，表示:我們通過香港貿(mào)易公司進口俄羅斯紙漿，但四家國內(nèi)銀行拒絕開立信用證(L/C)。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，如果韓國造船企業(yè)不能及時回收俄羅斯大量造船資金，不僅會對自身盈利能力產(chǎn)生不利影響，還會造成企業(yè)現(xiàn)金流緊張，對自身財務結構的改善產(chǎn)生巨大影響。

韓國船企如何收回67億美元的LNG船合同資金？

據(jù)韓國造船業(yè)估計，俄羅斯三大造船企業(yè)承擔的LNG船等相關合同總額約為8萬億韓元(約66.8億美元)。

首先，自2020年底以來，韓國造船、大宇造船、三星重工從俄羅斯承擔了7艘LNG船，其中韓國造船3艘，大宇造船3艘，三星重工1艘。特別是大宇造船承接的三艘LNG船是破冰型LNG船，每艘造價3600億韓元(約3億美元)，比傳統(tǒng)造價約2億美元的LNG船高50%。據(jù)韓國業(yè)界介紹，這7艘來自俄羅斯的LNG船的合同總額超過2萬億韓元（約16.7億美元）。

此外，2020年，大宇造船還承擔了俄羅斯能源巨頭Novatek北極ArcticLNG2項目6艘破冰LNG船的訂單，價值21600億韓元(約18億美元)；2020年6月，大宇造船以9000億韓元(約7.5億美元)的價格從俄羅斯承擔了2艘36萬立方米級LNG浮式存儲裝置(LNG-FSU)的訂單。僅上述相關合同就超過了5萬億韓元(約42億美元)。

此外，三星重工與俄羅斯紅星造船廠(Zvezda)合作建造了15艘破冰型LNG船，其中第一艘由Sovcomflot直接訂購，另外14艘由Sovcomflot合資子公司訂購。三星重工將負責前五艘船的建造和后十艘船的鋼材預處理和切割，這些LNG船的下部結構也將在三星重工巨濟船廠進行。

韓國造船業(yè)相關人士表示：由于這些項目按項目節(jié)點收取部分進度款，韓國造船企業(yè)不承擔全部合同損失。目前，對俄羅斯的經(jīng)濟制裁未具體化，造船企業(yè)必須密切關注相關情況。

該人士表示，韓國造船公司必須注意汽車公司的教訓。由于俄羅斯被踢出SWIFT，韓國汽車公司的損失將是不可避免的。據(jù)韓國進出口銀行(KEXIM)介紹，去年，現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別向俄羅斯出口了38161輛和51869輛汽車。在對俄出口額中，汽車的比例從2009年的20.3%增加到2021年的26.5%。韓國汽車工業(yè)協(xié)會(KAMA)預測，如果俄羅斯和烏克蘭發(fā)動局部戰(zhàn)爭，韓國汽車在俄羅斯市場的銷量將減少10%，如果擴大到全面戰(zhàn)爭，最多將減少30%。