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近日，Alphaliner公布了2021年集裝箱吞吐量排名前30位的榜單，分別是 上海港(1)、寧波舟山港(3)、深圳港(4)、廣州港(5)、青島港(6)、天津港(8)、香港港(10)、廈門港(14)、高雄港(17)、營口港(30) 在吞吐量數(shù)據(jù)方面，2021年全球前30大集裝箱港口總吞吐量超過4.5億標箱，同比增長6.8中國港口吞吐量幾乎占%(47%)。

總的來說，2021年世界主要港口的生產(chǎn)形勢有所改善，前30個港口中只有4個為負(相比之下，2020年16個港口為負，但6個港口的集裝箱吞吐量尚未恢復到疫情前的水平，即香港、迪拜港、高雄港、漢堡港、比雷埃夫斯港、營口港)，9個港口的增長率超過2位數(shù)。丹吉爾地中海港作為轉(zhuǎn)運樞紐，由于馬士基轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡的調(diào)整，連續(xù)兩年增速超過20%，拋開瓦倫西亞港和比雷埃夫斯港，穩(wěn)定地中海第一集裝箱樞紐港的位置；洛杉磯/長灘港、紐約/紐瓦克(新澤西)港和薩凡納港在北美港口的增速超過15%，體現(xiàn)了2021年亞洲到北美、亞洲到歐洲的繁榮。

就排名而言，中國排名前十，中國排名前七，排名前八。 上海港仍處于領先地位，連續(xù)12年領先，持續(xù)增長，2021年增量最高，進一步拉開與第二新加坡港的差距，今年有望沖擊5000萬標箱 已成為世界上第一個超過5000萬標準箱的集裝箱港口。新加坡港恢復了疫情前吞吐量水平，重返3700萬標準箱。寧波舟山港迎頭趕上，集裝箱吞吐量超過3000萬標準箱，縮小了與獅城的差距。深圳港、青島港、天津港在基礎較大的情況下，連續(xù)兩年保持正增長，其中天津港集裝箱吞吐量首次超過2000萬標準箱，在中國上市港口中增速最快。洛杉磯/長灘港也超過2000萬，排名上升，與香港交換。盡管擁堵，洛杉磯/長灘港仍然是除上海港以外增量最大的港口。與此同時，香港的吞吐量已經(jīng)連續(xù)四年下降。

排名11-20中，鹿特丹港吞吐量超過1500萬標箱，成為歐洲首個突破1500萬大關(guān)的港口。廈門港超越吞吐量微降的安特衛(wèi)普港，晉升到14位，安特衛(wèi)普港相應降到第15名。排名下降的歐洲港口還有漢堡港，從18位降到19位，紐約/紐瓦克港則從20升到18，林查班港也上升一位，躋身前20。從增量上來看，紐約/紐瓦克港與丹戎帕拉帕斯港在2021年分別多做了140萬與135萬標箱，勢頭最勁。

如果亞洲和北美港口在前20名中占據(jù)優(yōu)勢，歐洲港口表現(xiàn)下降，那么排名21-30這個名單是一場混戰(zhàn)。雖然胡志明市港連續(xù)兩年增長，但由于疫情嚴重期間停止接受進出口貨物，排名第21位?？苽惼赂?22)和丹吉爾地中海港(23)各前進，凸顯了區(qū)域轉(zhuǎn)運港的潛力。印度蒙德拉港(25)和那瓦舍瓦港(26、孟買新港)的排名都有所上升。那瓦舍瓦港從36升至26，在前30大港口中增速最高，排名最高。AdaniPorts與那瓦舍瓦港碼頭分營DPWorld、APMT、PSA國際和其他國際運營商之間的競爭將繼續(xù)下去。瓦倫西亞港口排名上升1-27，超過比雷埃夫斯港口（29），成為歐洲第四大港口。比雷埃夫斯港也是連續(xù)兩年增長為負的港口，營口港的增長率和排名顯著下降。

從整個列表來看，港口圈（ID:gangkouquan）據(jù)認為，疫情期間，北美進口激增，美國港口異軍突起，但總體而言，中國港口仍占據(jù)主導地位，亞洲其他港口競爭力明顯。 出色的生產(chǎn)性能可能與收入高度綁定，即吞吐量增長與利潤增長不成比例， 在北美和歐洲港口擁堵的情況下，中國港口的高效運營是供應鏈穩(wěn)定的基石，但主要國有港口企業(yè)仍需提高裝卸費，以確保收入。 參考已公布業(yè)績或業(yè)績快報的和吉港口信托和漢堡港。由于堆積收入高，當港口吞吐量增長不那么驚人甚至下降時，利潤飆升。中國在港口建設中還有很多地方需要考慮。