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冷藏箱操作更為復(fù)雜，周期慢，導(dǎo)致船東和代理人都不太愿意接受

由于干箱更有利可圖。

據(jù)《勞氏日報》報導(dǎo)，雖然2021年海運集裝箱交貨量做到19.3萬FEU，但這種海運集裝箱難以資金投入運輸供不應(yīng)求的航道。

為何冷藏箱的運價上漲了50%？

為何冷藏箱的運價上漲了50%？

勞氏日報報導(dǎo)。

德路里冷藏箱投資分析師Philipgray表明，2021年，銷售市場運輸了約570萬FEU的冷凍貨品。他預(yù)測到2025年，這一數(shù)據(jù)將做到700萬FEU。他說道提高非常大，但此外，銷售市場也面對著大量的挑戰(zhàn)。

Philipgray剖析說：盡管市面上的冷藏箱總數(shù)很少，但當(dāng)這種冷藏箱要想投入市場時，便會產(chǎn)生問題。他注重，特別是在南半球出入口銷售市場，冷藏箱供貨比較嚴(yán)重失調(diào)。

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的首要因素是更有利可圖的干箱市場競爭。

據(jù)統(tǒng)計，2022年第一季度冷藏箱運價指數(shù)值比2021年同期高于約50%，但仍小于干箱運價指數(shù)值。

實際上，冷藏箱的運價一直小于干箱，根本原因是大部分冷藏箱貨品的貨人簽署了本年度或周期性合同書。

當(dāng)現(xiàn)貨交易市場運價高過合同書運價時，船務(wù)公司會挑選盈利較高的運輸計劃方案。

例如philipgray說:由于倉位比較有限，假如船運公司可裝20個干箱，干箱運價更高一些，就始終不容易裝10個冷藏箱。

與此同時，因為一些冷凍貨品必須裝運，提升了運輸?shù)亩嘣?，船運公司更喜歡運輸一般干箱。

殊不知，冷藏箱的運價也在奮起直追。伴隨著南半球進(jìn)到運輸高峰期，預(yù)估2022年第二季度冷藏箱運價將有一定的上漲。

Philipgray說：依據(jù)人們的數(shù)據(jù)信息，2022年冷藏箱的運輸費將不容易恢復(fù)過來。每一年的頭好多個月是冷藏箱運輸?shù)母叻迤?，因此大家很有可能要直?023年中才可以見到運輸費降低的發(fā)展趨勢。