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3月8日晚間，海豐國(guó)際控股有限公司（下稱海豐）公布了2020年業(yè)績(jī)報(bào)告，最大亮點(diǎn)莫過于全年共實(shí)現(xiàn)收入16.628億美元，同比增長(zhǎng)8.9%；凈利潤(rùn)高達(dá)到3.537億美元，同比增長(zhǎng)59.7%。

回顧2020年，海豐國(guó)際專注于亞洲區(qū)市場(chǎng)，其經(jīng)營(yíng)的72條貿(mào)易航線覆蓋中國(guó)大陸、日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、香港、越南、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨、印度尼西亞、新加坡、馬來西亞、汶萊及孟加拉國(guó)的73個(gè)主要港口和城市。為此，海豐配備了一支由90艘船舶組成的船隊(duì)，總運(yùn)力達(dá)到129,652個(gè)TEU，其中包括64艘自有船舶（運(yùn)力達(dá)94,475個(gè)TEU）及26艘租賃船舶（運(yùn)力達(dá)35,177個(gè)TEU），平均船齡為10.6年。海豐國(guó)際強(qiáng)調(diào)，其將繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，擴(kuò)大亞洲區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步保持長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)。海豐目前手握17條船的訂單（運(yùn)力達(dá)60,428個(gè)TEU），占公司目前總運(yùn)力的46.2%，海豐已展現(xiàn)出其優(yōu)化自有船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的策略。

Covid-19的影響仍然是集裝箱船行業(yè)的主要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。Covid-19最初影響是對(duì)集裝箱貿(mào)易的重大“沖擊”（第二季度同比下降10％），對(duì)集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響（到4月中旬，SCFI綜合指數(shù)較年初水平下降了19％，而到6月中旬，運(yùn)價(jià)指數(shù)比2020年初降低了34％）。但是，隨著Covid-19對(duì)集裝箱貿(mào)易的最壞影響已經(jīng)過去，并且交易量逐月穩(wěn)步提高（反彈強(qiáng)度超過了最初的預(yù)期），市場(chǎng)狀況有了明顯改善，“糟糕的情況”似乎避免了，由于各家船公司進(jìn)行了強(qiáng)有力的運(yùn)力管理，運(yùn)價(jià)在5月至6月重新收復(fù)失地，到9月，SCFI綜合指數(shù)達(dá)到8年來的最高水平，部分原因是泛太平洋上創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，以集裝箱貨運(yùn)為經(jīng)營(yíng)主體的海豐的主要營(yíng)收便源于此。

從CCFI的角度來看，CCFI歐線與CCFI美線的波動(dòng)率明顯高于短距離航線，這對(duì)專營(yíng)亞洲內(nèi)短線的海豐來說會(huì)帶來更具穩(wěn)定性的現(xiàn)金流。此外，東南亞與整體CCFI線具有較高的相關(guān)性，這樣更有助于海豐進(jìn)行運(yùn)價(jià)估計(jì)以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

自2020年6月中旬以來，租船市場(chǎng)也已得到顯著改善，截至2020年9月底，租船費(fèi)率指數(shù)已上漲了54％，高于2020年初的水平，在Covid-19的影響下，低于3,000TEU的箱船租金收入在2020年上半年受到侵蝕，但是在第三季度表現(xiàn)出改善，尤其是亞洲內(nèi)部航線的需求趨勢(shì)更為積極。截至9月底，一艘2,750TEU船的12個(gè)月租金為每天11,250美元/天，高于6月中旬的每天7,000美元/天，略高于年初水平。隨著集裝箱船租金上漲，新進(jìn)入者成本上升，自有船比例高的海豐國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。

截止到2020年，亞洲內(nèi)航線的船隊(duì)容量一直保持穩(wěn)定。船隊(duì)閑置水平在第三季度穩(wěn)步下降，到9月下旬為3％，低于5月份的11％。根據(jù)克拉克森最新報(bào)告，2020年全年，集裝箱貿(mào)易量減少4.5％TEU-英里，而船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)放緩至僅1.8％。與此同時(shí)，隨著亞洲內(nèi)航線上的主力船型的新造船與二手船價(jià)格的持續(xù)走低，這也刺激著海豐和他們的競(jìng)爭(zhēng)者們不斷地購置與租賃新運(yùn)力。從歷史上來看，海豐國(guó)際在行業(yè)低谷期以低于市場(chǎng)價(jià)格的價(jià)格來建造船舶的經(jīng)驗(yàn)頗豐。在造船市場(chǎng)下行周期時(shí)造船，往往也有著船舶質(zhì)量高，成本低的特點(diǎn)。

2020年海豐逆勢(shì)反彈，其雇員及薪酬政策并未緊縮。根據(jù)年報(bào)，截至2020年12月31日，海豐擁有合共1,652名全職雇員（不含船員，2019年12月31日：1,491名），增幅達(dá)10.8%，但其行政開支由截至2019年12月31日止的8000萬美元增加至截至2020年12月31日的9700萬美元，增幅約為20.9%，人均成本顯著上升，或意味著員工薪酬上漲。據(jù)了解，海豐根據(jù)個(gè)人的實(shí)力及發(fā)展?jié)摿?，聘用及晉升其雇員。與此同時(shí)，海豐也會(huì)參考企業(yè)表現(xiàn)、個(gè)人表現(xiàn)及現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)薪金水平厘定全體雇員（包括董事）的薪酬待遇。另外，海豐也已制訂首次公開發(fā)售前購股權(quán)計(jì)劃及首次公開發(fā)售后購股權(quán)計(jì)劃等激勵(lì)計(jì)劃。

總體而言，隨著Covid-19需求副作用的緩解，箱裝運(yùn)輸市場(chǎng)正在改善，超出了先前的預(yù)期。隨著國(guó)際貿(mào)易的改善，“V型復(fù)蘇”的情景在2021年恢復(fù)到2019年的水平仍然是合理的，并且可能會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的市場(chǎng)支撐。由15個(gè)國(guó)家組成的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）將刺激區(qū)域貿(mào)易，尤其服務(wù)于亞洲內(nèi)航運(yùn)物流的公司將受益匪淺，其中國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)2021年亞洲經(jīng)濟(jì)可能增長(zhǎng)6.9%。此外，近幾年小型船舶新訂單和交付量的缺乏，以及全球航業(yè)2050年碳排放為零的環(huán)保目標(biāo)與國(guó)際海事組織（IMO）實(shí)施的一套核心規(guī)則使老舊船舶加速報(bào)廢，也抑制了集裝箱運(yùn)力的增長(zhǎng)，以上因素有助于維持亞洲區(qū)集裝箱航運(yùn)物流的供需平衡。盡管仍然存在長(zhǎng)期貿(mào)易不景氣的情況，但宏觀經(jīng)濟(jì)前景仍然存在重大不確定性，目前看來前景更為光明。