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作為一家航運(yùn)巨頭，馬士基已經(jīng)提前年的氣候戰(zhàn)略，在綠色船舶領(lǐng)域投入了大量資金，達(dá)到數(shù)十億克朗，被業(yè)界視為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，成為綠色轉(zhuǎn)型的先鋒。但該公司的努力未能達(dá)到丹麥最大的商業(yè)養(yǎng)老基金PFA的特定氣候產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。此外，物流巨頭DSV也未能入選。

2020年夏天，PFA推出了ClimatePlus產(chǎn)品供客戶選擇，客戶可以選擇在一些符合氣候要求的公司投資養(yǎng)老金儲(chǔ)蓄。自2021年12月以來(lái)，馬士基在其他方面被廣泛認(rèn)為是綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先公司，但并非PFA最新名單中最好的。

PFA投資的DSV、德國(guó)郵政等其他運(yùn)輸公司也不符合養(yǎng)老基金的ClimatePlus標(biāo)準(zhǔn)。

ClimatePlus投資的三個(gè)要求：

從一開(kāi)始，ClimatePlus的股票組合排放的二氧化碳比MSCIACWI全球股指少60%；

到2025年，目標(biāo)是使整個(gè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)碳中和；

到2030年，我們的目標(biāo)是使整個(gè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)負(fù)碳排放，從大氣中去除的二氧化碳比投資排放更多。

PFA可持續(xù)投資總監(jiān)Christianstormschubart在接受采訪時(shí)表示，PFA密切關(guān)注物流業(yè)，將其視為解決氣候變化挑戰(zhàn)的重要組成部分。幾家公司為其業(yè)務(wù)向更綠色的方向轉(zhuǎn)型做出了巨大努力。然而，我們不想評(píng)論P(yáng)FAClimatePluys。

他補(bǔ)充說(shuō)：這是非常積極的，馬士基正在努力使他的業(yè)務(wù)向更綠色的方向轉(zhuǎn)變。

更嚴(yán)格的氣候要求。

PFA的舉措代表了近年來(lái)主要投資者和貸款人如何加快綠色能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)例子。具體來(lái)說(shuō)，PFA投資了約1000家公司，總金額約4000億丹麥克朗(約611億美元)。在這些公司中，只有約50家被授予ClimatePlus的標(biāo)簽，包括Rsted、Vestas、Novonordisk、微軟、Alphabet和聯(lián)合健康集團(tuán)(UnitedHealthGroup)。

此外，養(yǎng)老基金表示，其目標(biāo)是PFAClimatePlus到2025年實(shí)現(xiàn)碳中和，到2030年實(shí)現(xiàn)負(fù)碳，ClimatePlus產(chǎn)品不投資煤炭、石油和天然氣。

與此同時(shí)，航運(yùn)、物流等歷史污染嚴(yán)重的行業(yè)正在努力認(rèn)真對(duì)待氣候問(wèn)題，包括DSV和馬士基，盡管他們的氣候戰(zhàn)略目標(biāo)不符合PFA的要求。

馬士基方面

近日，即將離任的馬士基董事長(zhǎng)Jimhagemansnabe本周在接受采訪時(shí)表示，馬士基正在進(jìn)行行業(yè)綠色革命。我們把最復(fù)雜的行業(yè)之一變成了綠色。我們決定在2018年開(kāi)始這樣做，但我們不完全知道怎么做。

對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)，這意味著碳中和的目標(biāo)從2050年提前到2040年，并大力投資于綠色技術(shù)和無(wú)排放燃料的船舶。然而，該公司還沒(méi)有找到足夠的供應(yīng)商來(lái)滿足未來(lái)幾年所有12艘甲醇動(dòng)力集裝箱船對(duì)綠色甲醇的需求。

馬士基主席RobertMrskugla在接受采訪時(shí)表示，該公司尚未實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。這是一艘超級(jí)巨輪，需要時(shí)間來(lái)改變路線。

DSV方面

DSV還非常依賴于公司的綠色物流產(chǎn)品，為客戶提供了減少運(yùn)輸過(guò)程中排放的選擇，幫助集團(tuán)在2030年將供應(yīng)商的碳足跡比2019年減少30%。

DSV首席執(zhí)行官JensBjrnandersen在1月份的一次采訪中表示，綠色物流并不是我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)2030年目標(biāo)的全部答案，但它可以是其中的一部分。

合理完整的目標(biāo)。

到2040年，馬士基實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)比國(guó)際海事組織（IMO）所代表的整體航運(yùn)領(lǐng)域要雄心勃勃。后者IMO至今仍堅(jiān)持到2050年將溫室氣體排放減半的目標(biāo)，被稱為不符合巴黎協(xié)議的目標(biāo)，被廣泛認(rèn)為沒(méi)有野心。

近日，非政府組織新氣候研究所在《2022年企業(yè)氣候責(zé)任監(jiān)測(cè)報(bào)告》中審查了25家世界最大公司氣候戰(zhàn)略的透明度和完整性。這25家公司約占2020年全球GHG排放量的5%，占世界500強(qiáng)公司總收入的10%。報(bào)告顯示，世界上最大的頂級(jí)公司正在使用虛假、誤導(dǎo)或模棱兩可的綠色聲明。結(jié)果如下：

投資者更高的綠色標(biāo)準(zhǔn)，馬士基、DSV也未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

在這里，只有三家公司——馬士基、沃達(dá)豐和德國(guó)電信——展示了氣候轉(zhuǎn)型的雄心，限制了他們?cè)谡麄€(gè)供應(yīng)鏈中減少90%的碳排放。馬士基在25家公司中表現(xiàn)最好，非政府組織的新氣候研究所認(rèn)為承運(yùn)人的氣候承諾應(yīng)該是合理和完整的。