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在客戶需求和監(jiān)管的雙重壓力下，航運業(yè)正朝著低碳化的方向發(fā)展。領先的船東在正確的方向上取得了重大進展。目前，考慮到減排潛力、燃料密度、可用性和成本，解決方案多種多樣。但在這個年價值1050億美元的航運市場上，各種解決方案能否實現(xiàn)技術和商業(yè)可行性？船東的選擇非常重要，不能粗心大意。

最近，Longspuresearch發(fā)布了一份研究報告，表明氫燃料和甲醇在解決方案中脫穎而出，強調甲醇是當今航運業(yè)脫碳的關鍵解決方案。

目前，航運脫碳的可行可行的方法，包括：用電池或帆和燃料代替。

從全電動船舶開始，不可否認的是，它具有安靜、環(huán)保、無排放或漏油風險、維護成本低等優(yōu)點。然而，在船上使用電池非常困難，有許多挑戰(zhàn)：

L電池組尺寸有限，重量會迅速增加，超過船舶船舶的最大；

l可以通過使用發(fā)電機來提高耐久性，但速度受到電池充電能力的限制，發(fā)電機可能成為排放源；

l海上環(huán)境復雜，船上電子元件的電池系統(tǒng)容易腐蝕，在惡劣環(huán)境下仍需安全可靠；

L鋰離子電池特別容易受到災難性故障的影響，如電池袋破裂、電解質泄漏和不可撲滅的火災；

l受到電網(wǎng)末端的影響。就目前的電池技術而言，所有電動船都主要用于港口和沿海運輸?shù)亩叹嚯x，因此在全球海運市場中所占比例很小。

電池僅適用于短距離、渡船等，船舶配備帆更輔助而不是推進，因此長途航線的關鍵解決方案是替代燃料。主要競爭對手是氫燃料、氨燃料、甲醇和生物甲烷。其主要特點和比較如下：

甲醇是當今航運業(yè)脫碳的關鍵解決方案。

目前的生產(chǎn)技術包括兩種藍氫燃料和綠氫燃料。藍色氫燃料通過蒸汽重組生產(chǎn)LNG甲烷，價格昂貴，不能完全消除排放。綠色氫燃料主要由電解水生產(chǎn)，過程中不會產(chǎn)生二氧化碳。但是，由于氫燃料在空氣中燃燒，處理裝置可以安裝在發(fā)動機上，但這仍然是一項未經(jīng)證實的技術。氫燃料長途運輸?shù)淖畲筇魬?zhàn)是儲存困難，需要重型低溫罐作為液體儲存在船上，占用寶貴空間。

氨燃料本身可以燃燒、燃料電池或綠氫生產(chǎn)，以緩解氫燃料本身存儲的一些問題，但氨燃料產(chǎn)生的N2O排放（氧化氮）和氨的問題不容低估。

甲醇是當今航運業(yè)脫碳的關鍵解決方案。

回到甲醇燃料，它報告了甲醇的可替代性、可用性和能量密度。最重要的是，它可以大大減少排放，使其立即成為海運脫碳的焦點。

據(jù)說氧化硫(SOX)、氧化亞氮(NOX)、顆粒物等二氧化碳和空氣中的污染物排放量超過10億噸。若使用甲醇，由于其清潔和燃燒的特點，這些排放量可減少60%以上。氮氧化物減少80%，硫氧化物減少99%，顆粒物（PM）減少95%，二氧化碳減少約20%，這只是天然氣產(chǎn)生的灰色甲醇。隨著技術的升級，灰色甲醇可逐漸演變?yōu)樗{色甲醇和綠色甲醇，如下所示：

甲醇是當今航運業(yè)脫碳的關鍵解決方案。

生物甲醇以林業(yè)和農(nóng)業(yè)廢物、沼氣、污水、城市固體廢物（MSW）、紙漿和造紙業(yè)等可持續(xù)生物質為原料生產(chǎn)。綠色電甲醇是通過電解可再生能源的綠色氫與碳捕獲的二氧化碳相結合而生產(chǎn)的。

目前，甲醇已在120多個港口和20多艘船舶中使用，成為世界第四大航運燃料。在正常的空氣溫度和壓力下，甲醇可以利用現(xiàn)有的基礎設施進行儲存和運輸。燃料運輸可以在船舶或岸邊的基礎上運輸。此外，甲醇被認為是最安全的替代燃料，在航運和其他應用中有著悠久的歷史。甲醇除了易于處理和運輸外，還是一種透明的、可生物降解的液體。當泄漏到水中時，它會迅速稀釋到無毒水平，不會影響環(huán)境或損害海洋生態(tài)系統(tǒng)。2020年11月，IMO批準甲醇作為船舶安全燃料的標準，以確認甲醇的安全性。

主要公司的甲醇布局。

首先，行業(yè)巨頭馬士基擁有8+4艘16000TEU的甲醇動力集裝箱船。據(jù)悉，新訂購的四艘箱船將于2025年交付，2021年8月24日訂購的八艘船已交付。

然后，羅也透露了制定高速甲醇發(fā)動機標準的計劃。具體來說，該公司的動力系統(tǒng)部門目前正在研究甲醇MTU發(fā)動機。商船和游艇盡快使用基于MTU技術的新型高速四沖程發(fā)動機計劃。

同樣，早在去年10月，瑞士能源公司Proman就與瑞典航運公司Stena合作，開發(fā)了甲醇作為船用燃料的解決方案。據(jù)報道，新的解決方案將用于為Stena船舶和第三方船舶提供動力，這將有助于減少二氧化碳排放。

此外，德國發(fā)動機制造商MAN投資了大量甲醇技術。去年11月，該公司透露，該公司計劃升級四沖程發(fā)動機，以使用綠色未來燃料，包括甲醇和氨。并表示將于2022年為甲醇動力設計的發(fā)動機。從2024年開始，甲醇將用于四沖程發(fā)動機。

去年年底，MENENS海事財團獲得2400萬歐元(約2700萬美元)了2400萬歐元(約2700萬美元)的資助，加快甲醇作為低碳燃料在航運業(yè)的應用。該研究項目旨在開發(fā)高度靈活的清潔能源技術，并廣泛應用于航運業(yè)，包括從游艇建設到海上工作船和大功率挖泥船。