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據(jù)悉，日前代表新加坡政府的淡馬錫控股準備向苦苦掙扎的太平船務(wù)注入6億美元資金。太平船務(wù)在開重組會議之前表示，雖說此舉將稀釋張松聲家族的股權(quán)，使現(xiàn)有股東持股比例降至15%以下，但這很可能是最后挽救太平船務(wù)的方法。

太平船務(wù)的整體重組方案已經(jīng)與投資者和放貸人進行了數(shù)月的艱苦談判，然而并沒有達成更為有效的協(xié)議。

據(jù)了解，太平船務(wù)已向債權(quán)人發(fā)出了明確的最后請求，希望投票贊成其2月1日的不得已而為之的重組計劃。重組計劃還涉及到淡馬錫控股旗下的HeliconiaCapital Management注資6億美元，淡馬錫控股背后是新加坡政府機構(gòu)，注資的同時也將分配給政府相應股權(quán)和債務(wù)。

然而，只有在總體重組計劃得到投資者批準的情況下，6億美元資金才會到位。

值得一提的是，重組計劃和注入的新資金也將導致現(xiàn)有股東的持股比例被稀釋至15%以下。這將特別影響創(chuàng)立太平船務(wù)的張松聲家族的股權(quán)比例。

根據(jù)太平船務(wù)的說法，重組計劃是眼下最好的解決方案，公司因此懇求股東批準重組計劃。太平船務(wù)補充說，由于長期處于困境，太平船務(wù)已在此過程中推遲債務(wù)履約，未來的發(fā)展可能會有調(diào)整或更改。這些年來，太平船務(wù)公司進行了無數(shù)次從債務(wù)和股票市場籌集資金的嘗試，但沒有成功。

而推遲債務(wù)履約計劃僅維持到2021年3月，除非公司制定重組計劃。圍繞太平船務(wù)的嚴重不確定性已經(jīng)對公司的運營能力產(chǎn)生了很大的影響。

尤其影響與客戶在充滿挑戰(zhàn)的時期對解決方案的信心。太平船務(wù)上周表示，盡管2020年下半年班輪運輸業(yè)有所改善，但太平船務(wù)仍然過度杠桿化，其資本結(jié)構(gòu)存在問題?！爸灰也坏浇鉀Q當前情況的方法，客戶對于太平船務(wù)的信任就會繼續(xù)減弱?！?

如果重組計劃帶給客戶和供應商以不可挽回的信任危機，那么太平船務(wù)未來將面對更大的損失。

相關(guān)重組計劃的重要會議定于2月1日在太平船務(wù)舉行。屆時，債權(quán)人將決定是否支持太平船務(wù)的重組計劃。

2020年3月，太平船務(wù)將其班輪子公司Pacific Direct Line出售給了Neptune Pacific Line，而太平船務(wù)宣布退出跨太平洋市場，縮小了航線覆蓋范圍而出售旗下船舶和其他資產(chǎn)。

隨后，班輪運輸業(yè)已從新冠肺炎疫情的影響中強勁反彈，幾乎所有的班輪運輸均報告了下半年的大幅利潤增長。此外，鑒于集裝箱船日租金的大幅上漲，去年出售的太平船務(wù)的某些船的價值翻番。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，太平船務(wù)在全球集裝箱班輪公司top100榜降到了第12位，旗下目前擁有92艘船舶，運力為283,194TEU，其中有35艘租船。如果陷入破產(chǎn)可能會給整個行業(yè)造成破壞。

在2016年韓進海運破產(chǎn)后，其租賃噸位的船主不僅因無償租賃租船而損失了數(shù)百萬美元，而且由于韓進海運大量違約行為，使他們的船舶退回也面臨著嚴峻的困難。