大船集團(tuán)6艘16000TEU船東是雙燃料箱船的訂單MSC
近日，大船集團(tuán)官方披露，該公司在新年期間連續(xù)簽署了兩份新訂單，該公司獲得了16艘雙燃料16000TEU集裝箱船和4艘3.7萬噸大湖散貨船。
當(dāng)時(shí)，大船集團(tuán)表示，上述六艘集裝箱船訂單背后的真正主人是一位來自歐洲的知識船東。根據(jù)信德海事網(wǎng)的最新了解，船東目前在運(yùn)輸能力方面排名世界第一MSC。
雖然是大船集團(tuán)還是大船集團(tuán)MSC都沒有正面回應(yīng)相關(guān)問題，但是與MSC一位熟悉的經(jīng)紀(jì)人說，6艘船16000TEU的LNG雙燃料集裝箱船舶訂單MSC建造的。
值得一提的是，訂單確定后，也意味著目前MSC手頭上12200TEU-16000TEU這個(gè)級別的集裝箱船舶（neo-panamax )63艘新造船訂單(包括自訂和長期租賃)。
就在去年年底，韓國現(xiàn)代重工也獲得了MSC6艘15000TEU的LNG雙燃料集裝箱船舶訂單。
目前，大船集團(tuán)上述六艘船的定價(jià)尚未披露，但據(jù)說在韓國訂購了一艘船15000TEU的LNG雙燃料集裝箱船舶的成本約為1.851億美元。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，估計(jì)大船集團(tuán)每艘船都有估計(jì)。16000TEU雙燃料船舶的成本約為1.8億美元。
大船集團(tuán)介紹了這批雙燃料16000TEU集裝箱船總長366米，寬51米，深30.2米，采用WinGD雙燃料主機(jī)，配備最新的iCER-Diesel該系統(tǒng)可顯著降低船舶溫室氣體和氮氧化物的排放，提高主機(jī)的燃燒效率。同時(shí)，該船還配備了軸帶發(fā)電機(jī)，可顯著提高船舶的綜合經(jīng)濟(jì)性能，有效減少船舶溫室氣體的排放，以滿足需求IMO最新的環(huán)保規(guī)范要求是世界領(lǐng)先的新一代集裝箱船。大船集團(tuán)積極引領(lǐng)全球碳減排的綠色發(fā)展方向，與船東共同確定氨燃料預(yù)留計(jì)劃，使該系列船舶成為世界上第一批氨燃料預(yù)留超大型雙燃料集裝箱船。
值得一提的是，盡管大船集團(tuán)目前正在為中遠(yuǎn)海能集團(tuán)建造第一艘船LNG雙燃料VLCC，但這家船廠以前從未建造過類似的雙燃料大型集裝箱船。
大船集團(tuán)表示，這批雙燃料16000TEU大船集團(tuán)總部和天津基地將建造集裝箱船。上述船舶的交付預(yù)計(jì)將于2024年前完成。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，除上述數(shù)據(jù)外MSC除了大船集團(tuán)訂購的6艘集裝箱船外，全球共有204艘船12200TEU-16000TEU的neo-panamax集裝箱船舶訂單。
如上述所述，最終將移交MSC該類型的新造船訂單已達(dá)63艘。這意味著MSC約占30%的份額。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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