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雖然2022年干散貨開局不如預(yù)期，但單身還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以改變知名船東公司Golden Ocean及其首席執(zhí)行官Ulrik Andersen對未來的預(yù)期。它表示，干散貨航運市場今年仍將非常有利可圖，繁榮的市場將持續(xù)到2024年。

今年10月，好望角貨船日運費約6萬美元，低成本干散貨船在這樣的市場上賺了很多錢。

根據(jù)Clarksons Platou在最新一期報告中，目前的租金/運價要低得多。最新報告稱，好望角船的運價本周繼續(xù)下跌，昨天繼續(xù)下跌6.2目前只有6900美元/天。

雖然年初大幅下跌，但Ulrik Andersen然而，與去年10月對市場的中長期看法相比，它認(rèn)為干散貨航運市場在未來兩年將處于良好的地位。

他說:我們的觀點和去年10月一樣。我們認(rèn)為干散貨船東在2023年甚至2024年都很有吸引力。今天的市場沒有改變這一點。

然而，高管也承認(rèn)，盡管他預(yù)計本季度業(yè)績將疲軟，但他沒有看到運價將下跌到如此低的水平。我們確實預(yù)計季度市場將疲軟，但不可否認(rèn)，從目前開始Cape就市場而言，情況比預(yù)期的要糟糕。然而，這并沒有改變我們的預(yù)期，即干散貨船東今年將獲得豐厚的利潤。

Ulrik Andersen據(jù)說，眾所周知，第一季度的疲軟并不少見（傳統(tǒng)淡季），大多數(shù)船東會提前簽訂固定運價合同來彌補這一點。

當(dāng)市場疲軟時，采取行動太晚了。因為我們相信市場會復(fù)蘇，我們很高興接受今天的運價，繼續(xù)前進。然而，我們的情況也很好。去年，超過50%的船隊簽訂了期租合同。Andersen 說。

Andersen 還說，他對干散貨市場強勁前景的看法沒有改變，有幾個原因。他說，這一預(yù)期是由合理的需求增長和較低的船隊增長驅(qū)動的。

此外，還有額外的支持因素。由于新冠肺炎主要導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不斷中斷，干散貨船隊將無法有效運營。此外，自2023年以來，國際海事組織(IMO)新的排放規(guī)定將迫使船隊減速，進一步增加供應(yīng)壓力。

他補充說，中國當(dāng)然有一些不確定性，但這還不足以破壞我們的整體積極前景。

近期干散貨市場下跌的主要原因

首先，印尼的煤炭禁令對干散貨航運市場產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。其次，巴西的極端天氣導(dǎo)致淡水河谷Vale煤炭和鐵礦產(chǎn)的運營和運輸受到一定程度的影響。

以及中國最重要的農(nóng)歷新年和今年的北京東奧會，也使中國的生產(chǎn)和需求分階段下降。

Cleaves資產(chǎn)管理公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Joakim Hannisdahl還表示，干散貨航運市場即期運價的下跌也符合他們的預(yù)期，自去年10月以來，他們的預(yù)期一直沒有改變。

他說：除了正常的季節(jié)變化外，政府還關(guān)閉了這個行業(yè)，以獲得美麗的電視圖片。這是影響收視率的一個因素。

他還說：除了正常的季節(jié)變化外，政府還希望在2月份的北京奧運會上保持良好的空氣環(huán)境。這是影響運價的一個因素。

和Andersen一樣，Hannisdahl他解釋說，在他看來，目前的運價水平并沒有改變什么。

從2017年到今天，我們一直相信2021/22/23年可能是干散貨航運的好年份。因為目前新船訂單很少，這個事實只提高了我們對未來的期望。

Hannisdahl預(yù)計2月份會有更好的運價。

Andersen 也對Hannisdahl該觀點同意，即一旦中國的節(jié)日結(jié)束，當(dāng)每個人都到達(dá)奧運會的終點線時，市場狀況可能會改善。

下一個轉(zhuǎn)折點可能是4月，屆時澳大利亞和巴西的雨季結(jié)束。從那時起，預(yù)計運價將保持穩(wěn)定，直到今年年底。