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預(yù)估2021年集裝箱運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)納稅所得額利潤(rùn)將做到2000億美金，高過(guò)2021年調(diào)整后的1900億美金。

到2022年，海運(yùn)公司全年收入將持續(xù)第三年完成15%以上的年提高，全世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)的銷售總額預(yù)期將初次超出5000億美金。

肺炎疫情和接著的供應(yīng)鏈管理困境是船務(wù)公司利潤(rùn)和股票價(jià)格飆漲的關(guān)鍵推動(dòng)要素。簡(jiǎn)而言之，擁擠延遲時(shí)間越長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)和承運(yùn)人的利潤(rùn)便會(huì)維持在很高的水準(zhǔn)。

除此之外，據(jù)全世界金融機(jī)構(gòu)匯豐銀行(HSBC)稱，2021年集裝箱運(yùn)輸業(yè)將完成運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)超出1630億美金，由于2021年后半年亞洲關(guān)鍵主要航道運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)的提升，將極端化營(yíng)運(yùn)能力持續(xù)到2022年上半年度。

匯豐銀行在近期的銷售市場(chǎng)升級(jí)中強(qiáng)調(diào)，2022年的年預(yù)估比2021年提高8%，這促使上年的總運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)與德魯里稍早可能的1500億美金一致。2019年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為50億美金。

新春也會(huì)能夠賺錢！班輪運(yùn)輸業(yè)有希望在2021年完成2000億美金的利潤(rùn)。

在全新預(yù)測(cè)分析公布之時(shí)，中遠(yuǎn)?？毓剂?021年本年度業(yè)績(jī)預(yù)增公示。公告表明，盡管中遠(yuǎn)?？氐倪\(yùn)輸量?jī)H提高2.2%，做到2619萬(wàn)TEU，但2021年本年度凈利潤(rùn)將做到142億美金，是2020年的8倍。(詳細(xì)信息見(jiàn):日收益2.4億！中遠(yuǎn)海控預(yù)估2021年贏利約893億，同比增加近8倍)

中遠(yuǎn)?？刈庸緰|方海外也宣告了2021年的經(jīng)營(yíng)銷售業(yè)績(jī)。盡管利潤(rùn)數(shù)據(jù)信息并未發(fā)布，但東方海外的年薪翻了一番多，做到156億美金。與2020年對(duì)比，每一個(gè)集裝箱的年收入水平同比增加106.7%。

在中遠(yuǎn)?？毓祭麧?rùn)預(yù)測(cè)分析以前，馬士基也公布了相似的信息。1月14日，總公司坐落于哥本哈根的馬士基在預(yù)估的2021年提升了10億美金，預(yù)估將達(dá)到240億美金。這也是該企業(yè)第四次提升經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)估，該企業(yè)第四季度均值運(yùn)輸費(fèi)同比增加80%。

匯豐銀行將其領(lǐng)域利潤(rùn)預(yù)測(cè)分析關(guān)鍵歸功于運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)的大幅度提高，這提升了各船務(wù)公司的每一個(gè)集裝箱收益，雖然運(yùn)輸量一樣，乃至在某種狀況下降低。匯報(bào)強(qiáng)調(diào)，依據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)值，亞洲之外的現(xiàn)貨交易運(yùn)價(jià)過(guò)去12個(gè)月增漲了77%，促進(jìn)了合同書(shū)運(yùn)價(jià)的增漲。

利率標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)信息確認(rèn)，上年的利率大幅度升高，特別是在關(guān)鍵的中西方貿(mào)易線路上。依據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)信息，今年初，從亞洲到美國(guó)西海岸的均值期貨價(jià)格為3730美金/FEU，但到12月31日已升到8205美金/FEU。一樣，亞洲-北歐貿(mào)易線路的期貨價(jià)格從1月1日的4156美金/TEU增漲到12月31日的8240美金/TEU。

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承運(yùn)人和承運(yùn)人也比過(guò)去的交涉周期時(shí)間更早地逐漸本年度合同談判，一些跨太平洋承運(yùn)人允許將利率提升到上年合同書(shū)價(jià)錢的二倍。匯豐銀行引用Xeneta的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，亞洲-美國(guó)和亞洲-歐洲的長(zhǎng)期性利率將是2021年1月設(shè)置的兩到三倍。

匯豐銀行強(qiáng)調(diào)：中國(guó)很有可能會(huì)在第三季度再次執(zhí)行新冠病毒-19結(jié)算現(xiàn)行政策，及其美國(guó)西海岸海港在夏天因六年薪水交涉而終斷。這也是2個(gè)未知量字，很有可能會(huì)將上半年度的利潤(rùn)最高值增加到后半年。

過(guò)去的18個(gè)月里，很多進(jìn)口集裝箱涌進(jìn)美國(guó)，造成洛杉磯和美國(guó)最忙碌的進(jìn)口門戶網(wǎng)長(zhǎng)灘港擁擠做到歷史時(shí)間最大水準(zhǔn)，預(yù)估最少將不斷到第二季度。雖然供貨終斷再次攪亂供應(yīng)鏈管理，但在港口營(yíng)運(yùn)商與國(guó)際性港口和庫(kù)房公會(huì)續(xù)簽合同交涉以前，大家對(duì)工作問(wèn)題的憂慮日益提升，合同書(shū)將于7月1日期滿。

匯豐銀行匯報(bào)的結(jié)果表明，集裝箱海運(yùn)業(yè)的最大營(yíng)運(yùn)能力。即使到2023年，集裝箱海運(yùn)業(yè)的利率也將比現(xiàn)階段水準(zhǔn)低80%，該領(lǐng)域仍將完成高過(guò)其股份成本費(fèi)的二位數(shù)回報(bào)率。

殊不知，匯豐銀行強(qiáng)調(diào)，自2023年至今，該領(lǐng)域的利潤(rùn)很有可能大幅度降低。2023年是交貨和布署很多新運(yùn)輸能力的第一年，這也許會(huì)緩解促進(jìn)利率大幅度升高的運(yùn)輸能力限定。依據(jù)IHSMarkit的數(shù)據(jù)信息，現(xiàn)階段新集裝箱船的定單量為550萬(wàn)TEU，貼近現(xiàn)階段全世界艦隊(duì)運(yùn)輸能力的23%。