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據(jù)悉，物流巨頭德迅(Kuehne+Nagel)開發(fā)了一種新的關(guān)鍵績效指標，強調(diào)了當今集裝箱運輸?shù)某瑝?。該指標被稱為Seaexplorer Disruption Indicator，為貨主及其服務提供商衡量港口效率，提供更高的港口瓶頸可視性。

這個指標來自德迅Seaexplorer可視平臺的數(shù)據(jù)顯示，目前有 在洛杉磯、長灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子港、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹、安特衛(wèi)普等港口停泊或漂流。上述港口是該指數(shù)覆蓋的熱門港口。

基于等待船舶的運力(TEU)以及每艘船的延誤天數(shù)，該指標將產(chǎn)生TEU等待天數(shù)并每天更新數(shù)據(jù)。例如，一艘船的運力為10000TEU船只等待12天才能進入港口，相當于12萬TEU等待天數(shù)。如果另一艘船。5000TEU的船舶等待10天進入同一港口，則相當于5萬TEU等待天數(shù)，兩艘船TEU等待天數(shù)總計17萬TEU等待天數(shù)。

截至19日， Seaexplorer熱點港區(qū)累計集裝箱延誤達到驚人的1156萬TEU全球80%的港口擁堵發(fā)生在北美。

Otto Schact觀察到 TEU托運人可以期時，托運人可以期待全球供應鏈恢復正常， 屆時，可靠性和交付周期將得到改善。

德迅估計，80%的全球供應鏈中斷與北美港口有關(guān)，這并不奇怪，因為亞洲創(chuàng)紀錄的進口量讓那里的集裝箱碼頭不堪重負。PIERS去年從亞洲進口到美國的數(shù)據(jù)為1877萬TEU，2020年創(chuàng)紀錄水平超過1660萬TEU的紀錄。

▎2022年擁堵繼續(xù)

美森董事長兼首席執(zhí)行官Matt Cox根據(jù)公司第四季度的利潤報告，供應鏈擁堵仍然是跨太平洋貿(mào)易路線面臨的問題，因為消費趨勢持續(xù)上升，美國國內(nèi)供應鏈限制和庫存補充。

到2022年，我們預計這些條件將在至少10月的旺季保持不變，預計今年大部分時間對中國航線服務的需求將會增加。Matt Cox說道。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy據(jù)說，在跨太平洋地區(qū)，困擾零售商和其他進口商的港口擁堵和陸路交通瓶頸可能至少持續(xù)到2022年年中。

Container xChange預計許多目的港的嚴重擁堵將繼續(xù)，2021年目的港的嚴重擁堵將使集裝箱在倉庫的停留時間達到創(chuàng)紀錄的水平。

Container xChange和德國研究公司Fraunhofer-CML在12月底的一項研究中，發(fā)現(xiàn)美國和英國是2021年倉庫集裝箱平均停留時間最差的國家，平均停留時間分別為50天和51天。