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貨柜跟蹤平臺ContainerXchange對中國三大主要集裝箱港口集裝箱銷售價格的走勢進行了統(tǒng)計，見下圖。

中國集裝箱的短缺已經(jīng)大大緩解，但是其價格仍然居高不下。

2021年上海，寧波，青島20尺箱均價。資料來源：連接Xchange。

中國集裝箱的短缺已經(jīng)大大緩解，但是其價格仍然居高不下。

2021年上海，寧波，青島40尺箱均價。資料來源：連接Xchange。

可見，2021年前9個月，這兩類箱型將一路攀升，直到10月開始回落。這種情況符合集裝箱運費的長期趨勢。近幾年圣誕假期以來，國外進口商已開始為貨柜備貨，進口需求放緩，令貨柜需求亦開始放緩。

世界范圍的集裝箱資源因港口擁擠而造成極大的浪費。大批貨柜被困在外國港口的貨柜里，信德海事網(wǎng)報道→“青島港引領，亞洲港口高效！”美歐港低效阻撓全球供應鏈的復蘇，英美港口集裝箱在貨倉滯留最多50天！另外，臨近春節(jié)，中國港口員工放假，港口生產(chǎn)、內(nèi)陸運輸?shù)人俣葴p緩。ContainerXchange對信德海事網(wǎng)表示，春節(jié)前后，中國港口的營運速度將會放緩，而船期的可靠性和可使用船只的能力仍較疫情前幾年更為緊張。它提醒：經(jīng)過過去21個月的混亂局面后，有關企業(yè)應該提前做好預定貨柜和艙位的重要工作。

其中，中國-歐洲航線集裝箱的單程租價變化最大，其最低價和最低價差價接近3000美元。

上個星期，40尺高箱價的世界城市是寧波，5827美元，天津排在第五，上海以5600美元排在第六，而青島以5383美元排在第七位。

中國集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價格仍然居高不下。

中歐、北歐、北美、東北亞出口集裝箱單程租金。資料來源：連接Xchange。

2019年11月至12月間，中國以外至歐洲中部的集裝箱單程平均租金下降了46%。與此同時，中國到歐洲北部的運費從2500美元降至2300美元，而中國到北美的運費正在上漲。

集裝箱船的短缺已得到緩解。

2019年，中國集裝箱港口的可得性大幅提升，多數(shù)時間CAX指數(shù)均高于0.5，也就是說，進口箱數(shù)量高于出口箱量。天津港和上海港的可得性最好，全年均保持在0.6左右的水平，沒有出現(xiàn)過集裝箱整體短缺的情況。同時，由于受新冠疫情影響，鹽田港、寧波港的進口量大多低于出口箱，導致進口箱數(shù)低于0.5。春節(jié)臨近，對需要使用出口集裝箱的企業(yè)來說，增加了更多壓力。

中國集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價格仍然居高不下。

上海港20米高箱體CAX指標。資料來源：連接Xchange。

中國集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價格仍然居高不下。

鹽田港20英尺高箱體CAX指數(shù)資料來源：連接Xchange。

中國集裝箱的短缺已經(jīng)大大緩解，但是其價格仍然居高不下。

寧波港20米高箱體CAX指標。資料來源：連接Xchange。

中國集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價格仍然居高不下。

天津港口20米高箱體CAX指標。資料來源：連接Xchange。

對承運人不愿簽訂長期合同。

ContainerXchange同時也為全球800名物流行業(yè)從業(yè)人員進行了一項關于2022年集裝箱租賃設備的調(diào)查。研究結果表明，50%的被調(diào)查者準備在2022年向承運人尋求集裝箱單程租賃，54%的受訪者稱新冠肺炎使公司利潤下降。對于未來，65%的人堅信2022全球供應鏈狀況將不會改善，或者像2021年那樣，或者惡化?？紤]到這一點，43%的被調(diào)查者選擇通過增加庫存來應對危機，高達71%的人表示，他們不僅會增加庫存，而且會努力尋找多種供應渠道。

不過，我們稍感意外的是，盡管集裝箱運輸現(xiàn)貨市場的波動風險如此之大，而且大多數(shù)人認為到2022年情況將不會改善，只有21%的受訪者愿意與承運人簽訂一份長期合同。

中國集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價格仍然居高不下。