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回顧一下，全球貨運代理這一年從高海運費用/空運費用中獲利，掩蓋了傳統(tǒng)商業(yè)模式在很多方面面臨的壓力。

首先，第三方物流公司(3PL)面臨著一系列資金充裕的“數(shù)字本地化”貨運代理公司的競爭，這迫使第三方物流公司提升其面向客戶的技術(shù)。另外，通常依靠第三方物流供應(yīng)商作為客戶的資產(chǎn)擁有者，也在尋求縱向一體化，這可能使沒有準備好應(yīng)對這種情況的貨運代理處于邊緣地位。

過去兩年中，這些資產(chǎn)的所有者購買了第三方物流供應(yīng)商，并在2021年下半年進一步加強了收購活動，最引人注目的是馬士基、達飛、中遠海運以及DPWorld和PSAInternational。

在疫情爆發(fā)期間獲得了大量的現(xiàn)金之后，這些公司將投資用于鄰近的物流業(yè)務(wù)，其中包括航空運輸、最后一英里和電商物流相關(guān)功能。

前景2022年：數(shù)字時代貨運代理面臨的競爭壓力依然存在。

在去年十二月初，達飛以30億美元收購了英邁國際的物流業(yè)務(wù)，在其龐大的物流網(wǎng)絡(luò)中增加了59個全球倉庫，成為該領(lǐng)域的四大供應(yīng)商。

在十二月初，PSA宣布收購BDPInternational，也就是BDP在2020年以年收入計，BDP將成為全球第34個第三方物流公司。

自從VisibleSCM在去年8月收購了美國物流服務(wù)提供商VisibleSCM后，他在11月加入了一家航空貨運專家SenatorInternational和幾架新型貨運飛機。

與此同時，中遠收購了中國最大的綜合物流公司順豐控股的股份，2021年初收購了總部位于中國香港的嘉里物流的大部分股份。嘉里物流集團擁有APEXMaritime公司，是參與美中貿(mào)易的前三大無船公共運輸公司之一。

與此同時，從去年五月開始，風(fēng)險投資投資者在北歐三家數(shù)字貨運公司Forto,Zencargo和Beacon上投入了3.32億美元。

這類收購活動以及投資者在數(shù)字貨運代理方面的投資，都給現(xiàn)有的貨運代理造成了很大的壓力，迫使它適應(yīng)以垂直整合和數(shù)字工具為主的競爭環(huán)境。