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據(jù)Sintefocean的研究人員介紹，如果以氨為主要綠色燃料，幾乎所有可再生能源都必須用于提供足夠的綠色氨。所以氨水并非萬能，它的終極答案。

若要向航運工業(yè)提供足夠的綠色氨氣作為燃料，就必須消耗目前產(chǎn)生的大量可再生能源。這就是說，幾乎所有水力發(fā)電、光電和風能都需要用來制造這種燃料，而這正是研究機構(gòu)SintefOcean所面臨的挑戰(zhàn)。

根據(jù)挪威一家國家能源公司Statkraft網(wǎng)站的報道，如果所有的遠洋運輸使用氨氣作為無碳燃料，那么一年需要大約5-6億噸氨氣，比現(xiàn)在全球的3-4倍。

現(xiàn)在，制造綠色氨水的方法是將由風能和太陽能產(chǎn)生的電能從水中“分離”，然后，再將氫氣與空氣中的氮結(jié)合起來。所以，如果要供應(yīng)如此多的氨水，就需要用一億噸的氫作為原料，并同時需要6個。據(jù)挪威媒體Finansavisen報道，太陽能和水力發(fā)電可再生能源(TWh)幾乎在世界范圍內(nèi)都能獲得太陽能和水力發(fā)電，以滿足無碳燃料運輸所需的氨氣。

SintefOcean的研究經(jīng)理AndersValland說，這是目前討論能源和環(huán)境保護問題時需要考慮的一個重要問題。

他說：“如果我們以氫代替所有來自全球航運燃料的化石能源，溫室氣體排放量將減少3%。如果用相同數(shù)量的可再生能源代替燃煤發(fā)電，我們可以減少20%的溫室氣體排放。他說：“這是一種重要的解決辦法。

研究人員說，僅靠可再生能源來滿足所有計劃中的二氧化碳減排幾乎是不可能的。研究者說，氨氣還有其它一些問題。

氨氣腐蝕及氮氧化物排放。

氨氣是航運企業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的一種良好途徑。多家海事公司的氨工程進展順利。

那里面有格雷格Edge和W？rtsil？它們計劃在2024年前擁有一艘以氨氣為燃料的油輪，用于運輸和航行。Keppel正在研究新加坡的氨水加注計劃(住友集團與吉寶攜手在新加坡進行氨燃料的加注),MSC之前曾說過，它正在研究氨和甲醇，以及其它解決方案，DFDS也是這樣。

但Valland說，在運輸過程中使用氨水并非那么簡單，“需要強調(diào)的是，將氨水作為燃料還未被宣布為最終解決辦法，它僅僅是一種選擇，因為它也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

瓦蘭德指出，首先，氨水是一種對人類和海洋生物有害的物質(zhì)，因為它有毒性和腐蝕性。而且，即使氨氣綠色，而且碳中和，它也會產(chǎn)生一氧化二氮。氧化亞氮是一種溫室氣體，其對環(huán)境的影響比二氧化碳要大300倍。

另一方面，燃油的注入也是個問題。Valland認為，考慮到氨氣的毒性和腐蝕性，它不大可能在靠近挪威的奧斯陸，卑爾根，特隆赫姆和斯塔萬格等城市附近的港口注入氨氣。

他對Finansavisen說，也許正因為如此，氨氣首先被提供船用來做燃料，因為供應(yīng)船可以在一個安全的海上基地加油。

盡管用氨水作燃料存在很多問題，但是還有其它綠色替代品，比如氫和甲醇，在運輸行業(yè)也得到了廣泛的討論和研究。

Muski是寄希望于甲醇的船運公司之一。八月份的消息說，他們已經(jīng)訂購了8艘集裝箱船，全部用綠甲醇作燃料。馬士基認為，這八艘船每年需要3.6萬噸綠色甲醇。

瓦蘭德認為，用合成甲醇和甲烷作為船用燃料是一個更簡單的方法。

他說：“合成甲烷和甲醇比氫和氨氣更容易處理，這兩種解決辦法已具備適當?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。