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什么是真KeyWorkers？

公路運(yùn)輸勞動(dòng)力短缺的加劇。

運(yùn)輸行業(yè)即將迎來(lái)另一年，從海員拒絕返回船上工作，到卡車(chē)司機(jī)擔(dān)心邊境關(guān)閉比高工資更有誘惑力。

由于Omicron感染病例劇增，以及政府嚴(yán)格的限制措施，全球各物流企業(yè)，無(wú)論是大型還是小型，都無(wú)法找到足夠的員工。

根據(jù)IATA(InternationalRoadTransportUnion)的數(shù)據(jù)，盡管許多雇主提供更高的工資，但是有五分之一的職業(yè)卡車(chē)司機(jī)仍然沒(méi)有員工。船運(yùn)公司對(duì)未來(lái)的招聘也很擔(dān)心。

SimonHeaney分析師SimonHeaney表示：“對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，2022年將是又一個(gè)混亂嚴(yán)重、供應(yīng)不足、成本極其高昂的一年。該病毒重新轉(zhuǎn)變，主導(dǎo)了局勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)12個(gè)月供應(yīng)鏈仍然面臨勞動(dòng)力緊張和醫(yī)療安全問(wèn)題。

由于omicron變種的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施變得更加混亂，海員和卡車(chē)工人首當(dāng)其沖。他們說(shuō)，由于幾個(gè)星期的隔離期，再加上跨國(guó)界的危險(xiǎn)以及對(duì)疫情的恐懼，一些人拒絕簽合同，而其他人則到其他地方去找工作。

由于去年一度長(zhǎng)達(dá)30英里(48公里)的堵車(chē)，所以很多卡車(chē)司機(jī)都不愿到歐洲其它地方長(zhǎng)途跋涉，在歐盟邊界上等待18小時(shí)。

AlexInternationalTransport94SRL,AlexInternationalTransport94SRL有130輛卡車(chē)，其CEOAlexConstantinescu表示，向非洲大陸運(yùn)送藥品和食品。這些感染率急劇上升的國(guó)家，其問(wèn)題尤為嚴(yán)重，因?yàn)樵谝咔楸l(fā)之前，卡車(chē)運(yùn)輸面臨司機(jī)短缺。在過(guò)去的三年里，勞工危機(jī)更加突出，公司的工資上漲了大約30%。

疫病隔離帶來(lái)障礙。

Constantinescu公司成立已有27年的歷史，他說(shuō)駕駛員通常會(huì)長(zhǎng)時(shí)間工作，睡前在駕駛室內(nèi)，一路上與許多人接觸，現(xiàn)在不能確定接觸者是否感染了病毒，開(kāi)卡車(chē)已不再吸引人，由于無(wú)法找到新一代駕駛員，疫情爆發(fā)使工作極無(wú)吸引力。

據(jù)英國(guó)物流公司統(tǒng)計(jì)，在英國(guó)，第二季度，重型貨車(chē)司機(jī)數(shù)量比2019年下降23%，大約72,000人。

中國(guó)采取了非常嚴(yán)格的政策措施來(lái)控制疫情爆發(fā)，這使得卡車(chē)司機(jī)不愿意去可能被隔離的地區(qū)。這種嚴(yán)酷的措施使供應(yīng)鏈更加惡化，有些工廠被迫倒閉。

船運(yùn)行業(yè)也面臨著相似的雇傭挑戰(zhàn)。

盡管輪班制危機(jī)已有所緩解，但根據(jù)海王星宣言船員輪班數(shù)據(jù)，11月中旬有5%的船員合同到期，較7月中旬時(shí)的9%下降了9%，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，船運(yùn)公司無(wú)法把他們重新吸引過(guò)來(lái)。

新加坡石油公司W(wǎng)esternShipping稱，該公司1000名員工中大約20%不愿返回船上工作。就在上個(gè)月，約有5%的員工說(shuō)他們不想簽新合同。

Westernshipping董事總經(jīng)理Belalahmed表示，Westernshipping必須花很多錢(qián)雇傭其他公司的員工。

BjornHojgaard，船舶管理公司Anglo-EasternUnivan首席執(zhí)行官和香港船東協(xié)會(huì)主席BjornHojgaard指出，一些推遲返航的船員都是有經(jīng)驗(yàn)且任期很長(zhǎng)的高級(jí)船員。即便是在爆發(fā)之前，也很難找到有船上工作經(jīng)驗(yàn)、受過(guò)訓(xùn)練的人，更別提當(dāng)前船員短缺的時(shí)候了。如今，我們必須認(rèn)識(shí)到，我們?cè)诖鞍踩矫嫠龅墓ぷ鬟€遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

由于船舶所有人和租船人都要求只雇用接受疫苗的船員，人員短缺的問(wèn)題就會(huì)加劇。因?yàn)镺micron變異株的危害，船員短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重。

《海王星船員轉(zhuǎn)移指數(shù)》顯示，截至十一月中旬，在大國(guó)家的印度和菲律賓，已有不到30%的船員完全接種。

我們不能強(qiáng)迫工作人員接種疫苗，但客戶說(shuō)他們只相信接種疫苗的船員，這將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

WilhelmsenShipManagement首席執(zhí)行官CarlSchou表示，雖然這次的爆發(fā)并沒(méi)有影響到全體船員的工作，但是公司仍然管理著約1萬(wàn)名船員。但是，一般船員拒絕延長(zhǎng)他們的合約，這讓這家公司有點(diǎn)擔(dān)心未來(lái)。

Ahmed說(shuō)：“下一件事是，你雇傭了一些不合格的人員，讓他們接受短期培訓(xùn)，然后安排他們?nèi)ツ切┬枰嘟?jīng)驗(yàn)的崗位，這樣很有可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故，我擔(dān)心我們會(huì)面臨一場(chǎng)災(zāi)難。”