開(kāi)門(mén)紅！14艘21億美元現(xiàn)代重工2022年開(kāi)啟良好開(kāi)端~
全球最大的造船集團(tuán)韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)在2022年迎來(lái)了一個(gè)很好的接單開(kāi)始。在短短的兩天內(nèi)，14艘接單價(jià)值接近21億美元(約133.45億元)，實(shí)現(xiàn)了12%的年接單目標(biāo)。
對(duì)4艘16000TEU甲醇動(dòng)力船的替代訂單生效。
根據(jù)最新消息，現(xiàn)代重工集團(tuán)(GlobalInvestmentInc.)與韓國(guó)造船廠簽署了4艘16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船的合同，總合同金額為8000億韓元(約6.73億美元)。
該四艘新船是韓國(guó)海洋造船廠與馬士基簽署的同類(lèi)船舶建造合同的替代品。八年八月二十四日，雙方簽署了8+4艘同類(lèi)型船舶的建造合同，其中8艘新船的全部生效合同為16474億韓元(約合14.1億美元)。
一名熟悉這份合同的內(nèi)部人士向國(guó)際船舶網(wǎng)透露，前8艘新船的單船費(fèi)用大約是1.7625億美元，而這份合同的備選單船費(fèi)用大約是1.6825億美元，每艘船的價(jià)格也下跌了大約800萬(wàn)美元。原因在于，在船舶基本設(shè)計(jì)完成后，相關(guān)費(fèi)用已有所降低。
據(jù)悉，甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船是世界上第一艘配備甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶。該船由現(xiàn)代重工業(yè)蔚山船廠建造，并將進(jìn)入美國(guó)船級(jí)社(ABS)。預(yù)計(jì)船東將于2024年第一季度陸續(xù)交付。
21億美元的14艘船！世界上最大的造船集團(tuán)迎來(lái)了接單的良好開(kāi)端！
去年年底，馬士基公開(kāi)了甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船的設(shè)計(jì)。該船總長(zhǎng)350米，寬53.5米。不像現(xiàn)有的大型集裝箱船，在船首設(shè)有船員宿舍區(qū)和橋，以提高集裝箱的裝載能力；煙囪位于船尾，為貨物留出更多的空間。住宿與煙囪的分離設(shè)計(jì)也將提高港口船舶的裝卸效率。
這艘船將使用MANEnergySolutions、現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械事業(yè)部和阿法拉伐共同開(kāi)發(fā)的甲醇雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，其中裝備有16000立方米綠色甲醇燃料儲(chǔ)罐，僅需一次甲醇燃料，可以實(shí)現(xiàn)亞洲至歐洲航線的全程往返航程。與同類(lèi)型船舶相比，各集裝箱的能效將提高20%。首批8艘新船交付后，將每年減少一百萬(wàn)噸二氧化碳排放。
據(jù)悉，馬士基高度信任韓國(guó)造船海洋的造船技術(shù)，促進(jìn)了備選訂單的簽約。一些分析人士認(rèn)為，碳中和已經(jīng)成為世界趨勢(shì)，因此相關(guān)船舶市場(chǎng)將有額外的需求。
一位韓國(guó)造船業(yè)相關(guān)人士表示:像馬士基這樣的大型船東選擇甲醇動(dòng)力船是非常鼓舞人心的。其他航運(yùn)公司也很有可能跟上這一趨勢(shì)。韓國(guó)造船海洋已經(jīng)取得了良好的訂單接收業(yè)績(jī)，并期待著隨后的訂單接收。
有關(guān)人士表示：我們將進(jìn)一步加強(qiáng)與馬士基在甲醇、氨水等替代燃料方面的合作，不斷開(kāi)拓環(huán)保船舶市場(chǎng)，引領(lǐng)新一代環(huán)保船舶時(shí)代。
除了萬(wàn)箱船舶之外，現(xiàn)代尾浦造船于去年7月獲得了馬士基1+2艘3500TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船的建造合同。此外，還有最近生效的4艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪的備用訂單，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)訂購(gòu)了29艘甲醇船舶。
韓國(guó)造船海洋總共有10艘新船被三名船東訂購(gòu)。
一月四日，現(xiàn)代重工集團(tuán)(GlobalInvestmentInc.)宣布，它已與歐洲船東、亞洲和大洋洲船東簽署了10艘新船的建造合同，總合同金額為16700億韓元(約13.93億美元)。
與歐洲船東簽訂了6艘15000TEU級(jí)大型LNG動(dòng)力集裝箱船的建造合同，與亞洲船東簽署了17.4萬(wàn)立方米大型LNG船的建造合同，與大洋洲船東簽訂了3艘1800TEU級(jí)大型LNG船舶的建造合同。
在全南道靈巖縣建設(shè)了6艘15000TEULNG大型集裝箱船，韓國(guó)造船海洋公司擁有的6艘15000TEULNG動(dòng)力大型集裝箱船，并配備了LNG雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，符合國(guó)際海事組織(IMO)不斷加強(qiáng)的環(huán)保要求。這六艘船計(jì)劃從2024年上半年開(kāi)始陸續(xù)交付給船東。
雖然韓國(guó)造船海洋沒(méi)有發(fā)布船東信息，但根據(jù)國(guó)際造船網(wǎng)絡(luò)，這六艘液化天然氣動(dòng)力船的訂單來(lái)自地中海航運(yùn)。11月份，地中海航運(yùn)與韓國(guó)造船業(yè)簽署了6艘15000TEU液化天然氣動(dòng)力集裝箱船的建造意向書(shū)，總價(jià)值約為11899億韓元(約合10億美元)。
據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)，韓國(guó)海事部門(mén)為地中海航運(yùn)訂造了新船，以進(jìn)一步擴(kuò)大集裝箱船隊(duì)，投資南美航線。它也是地中海航運(yùn)第一個(gè)直接定制的LNG動(dòng)力集裝箱船。以前地中海航運(yùn)的新船往往是LNG-ready設(shè)計(jì)的。值得注意的是，去年五月，地中海航運(yùn)第一次投資建造新的LNG船舶，并與新加坡船東EasternPacicshipping(EPS)簽署了11艘新建造的15300TEULNG動(dòng)力集裝箱船的租賃合同，新的EPS船舶也將由韓國(guó)造船廠建造。
據(jù)悉，韓國(guó)造船海洋于2018年7月和2020年9月交付了世界上第一艘LNG動(dòng)力大型油輪和LNG動(dòng)力大型集裝箱船，證明了其強(qiáng)大的技術(shù)能力。去年，該公司承擔(dān)了58艘LNG動(dòng)力船，位居世界第一。
韓國(guó)造船海洋承擔(dān)的一艘大型LNG船，總長(zhǎng)289.9米，寬46.1米，深26.3米，由現(xiàn)代三湖重工建造，不僅配備了LNG雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，還采用了LNG再液化技術(shù)等環(huán)保技術(shù)。船只將在2024年下半年交付。
此外，韓國(guó)造船海洋承擔(dān)的三艘1800TEU級(jí)集裝箱船將在現(xiàn)代尾浦造船，并將于明年下半年陸續(xù)交付給船東。
在此之前，現(xiàn)代重工集團(tuán)剛剛宣布把2022年的接單目標(biāo)定為174.4億美元，較去年初的149億美元增加了大約17%，但是比去年實(shí)際接單金額的228億美元減少了23.5%。
此外，最新的10艘新船訂單和4艘馬士基甲醇動(dòng)力的萬(wàn)箱貨輪替代訂單，現(xiàn)代重工集團(tuán)的訂單金額已經(jīng)達(dá)到20.66億美元，相當(dāng)于全年目標(biāo)的12%。
韓方有關(guān)人士表示：隨著全球環(huán)境新法規(guī)的不斷強(qiáng)化，自去年起，船東對(duì)環(huán)保船舶的訂貨詢(xún)盤(pán)和實(shí)際訂貨不斷增多。現(xiàn)在，公司已獲得穩(wěn)定的手頭訂單。未來(lái)將以環(huán)保高附加值船舶為主，致力于更多考慮收益的選擇性接單。
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