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美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)調(diào)查萬(wàn)海航運(yùn)公司向貨主收取滯箱費(fèi)的情況。

2020年12月30日，F(xiàn)MC公布了一份公告，稱(chēng)將對(duì)萬(wàn)海航運(yùn)收取“不合理”的集裝箱延滯費(fèi)進(jìn)行調(diào)查，涉及到2021年春以來(lái)萬(wàn)海航運(yùn)存在問(wèn)題的21個(gè)集裝箱。據(jù)FMC稱(chēng)，萬(wàn)海航運(yùn)在“不能提供還空箱場(chǎng)地”“無(wú)法預(yù)約還空箱服務(wù)”等情況下，仍對(duì)發(fā)貨人收取滯滯費(fèi)。

繼地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪、中遠(yuǎn)海運(yùn)業(yè)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、赫伯羅特等巨頭之后，又一家因收取延遲集裝箱費(fèi)用而遭客戶(hù)投訴的集裝箱運(yùn)輸公司。

萬(wàn)海航運(yùn)對(duì)FMC的調(diào)查還有25天的書(shū)面答復(fù)。這個(gè)案件已經(jīng)提交給了美國(guó)行政法官辦公室(OfficeofAdministrativeLawJudges)。FMC表示，如果延遲收費(fèi)不能提高貨柜的流動(dòng)性，則對(duì)貨柜收取延遲費(fèi)的做法也是不合理的。

萬(wàn)海船運(yùn)集團(tuán)確認(rèn)了這一消息，并說(shuō)，該公司在美國(guó)地區(qū)的滯留費(fèi)用和延誤費(fèi)用都已經(jīng)報(bào)告給當(dāng)局，并按照相關(guān)規(guī)定予以處理。對(duì)FMC的詢(xún)問(wèn)，萬(wàn)海航運(yùn)將全力配合，提供相關(guān)資料補(bǔ)充說(shuō)明，也希望藉著調(diào)查，讓您了解貨主、拖車(chē)、碼頭及貨運(yùn)公司的責(zé)任，令供應(yīng)鏈更加順暢。

萬(wàn)海航運(yùn)表示，對(duì)集裝箱延遲收費(fèi)是業(yè)界采取措施，加快客戶(hù)退回空箱，提高集裝箱周轉(zhuǎn)率，減少貨柜在堆場(chǎng)或碼頭的堵塞。如貨主超過(guò)免租期限，萬(wàn)海航運(yùn)將根據(jù)顧客的不同情況給予特殊考慮。萬(wàn)海航運(yùn)最近派出幾艘掃空船(sweeper)幫助碼頭清理空箱，以eeper)幫助碼頭清理空箱。

美西碼頭空箱積壓?jiǎn)栴}日益突出，甚至被視為碼頭堵塞的罪魁禍?zhǔn)?。根?jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)，60%的空箱在碼頭停留9天以上，長(zhǎng)灘港的空箱估計(jì)有1萬(wàn)多個(gè)空箱積壓，這也導(dǎo)致了亞洲出口港缺箱的聲音。

對(duì)滯留在碼頭九天或以上的空箱，洛杉磯港已決定祭出對(duì)空箱收費(fèi)計(jì)劃，每天收取100美元，日復(fù)一日地增加，每個(gè)空箱每天可累積100美元，以貨運(yùn)公司、該收費(fèi)方案由洛杉磯港務(wù)委員會(huì)于2022年1月13日召開(kāi)，并于1月30日開(kāi)始實(shí)施。

行業(yè)人士稱(chēng)，船運(yùn)公司的費(fèi)用都經(jīng)過(guò)FMC審核通過(guò)，沒(méi)有問(wèn)題。過(guò)去一年多地集運(yùn)公司均因集裝箱延遲被調(diào)查，有集運(yùn)公司堅(jiān)持收取延遲費(fèi)，最終FMC的裁決需要退回，沒(méi)有發(fā)生罰款的情況，現(xiàn)在美西兩大港口因?yàn)槿蹎?wèn)題而祭出延滯費(fèi)，F(xiàn)MC也沒(méi)有制止，萬(wàn)海航運(yùn)至多賠償21個(gè)被投訴的貨柜延滯費(fèi)約一萬(wàn)美元，估計(jì)沒(méi)有罰款。