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一直想寫美國快線船。這種癡迷來自幾個原因。首先，自2020年以來，美國線路市場一直在波動和變化。最引人注目的是高昂的運費和無限的延誤。從服務(wù)的角度來看，與以前相比，沒有什么新的想法和改進。相反，船越來越慢，時效性越來越差。

二是美線有一段時間，各船公司都在比較航線和服務(wù)。從鹽田到西雅圖10天，直接裝上火車專列，步行MLB，19天就到了紐約。不幸的是，這種高效的服務(wù)聽起來像天方夜譚。 從航線創(chuàng)新來看，目前市場上唯一的亮點是快線船，雖然快線船一早就有了。 從服務(wù)小眾市場(服裝)到現(xiàn)在，眾所周知，電子商務(wù)商品的興起無疑極大地促進了快船的發(fā)展壯大。原玩家增加航線，新玩家自滿。疫情帶來的各種擁堵和延誤，讓客戶更渴望快船的服務(wù)。

的問題是，市場上沒有對快船的統(tǒng)一定義，每個人的使用體驗也不同。有些朋友覺得他們付了很高的價格，但商品錯了。有些人也被快船深深傷害，不敢再嘗試了。那么什么樣的路線是快船呢？

▎ 快船的定義

快船的賣點是及時性。如何衡量時效性？ 從船東的角度來看， ETD在目的港/堆場提柜的時間。從客人的角度來看，是從交貨/裝柜到目的港貨物入庫或交付給快遞公司的時間。 這種端到端服務(wù)涉及到很多方面，船東無法控制整體情況。然而，從船舶到櫥柜可以提取的時間是最關(guān)鍵的部分，也是快遞船東/航線的能力，這是本文討論的重點。

什么樣的船可以叫快船？這里有狹義和廣義的定義。狹義的快船是船期快的+兩端優(yōu)先快速服務(wù)。廣義快船是整個端到端過程中比普通航線快的一段，從而提高整體及時性。

我們做個比較。從上海到上海LA例如，這是目前普通航線的時效性：port to port 15天(繞地球幾圈的航線除外)+等待20天(20天以上除外)+船舶作業(yè)5天+提到箱子7天=47天，將近50天。如果從客戶制作櫥柜的時間開始，加上起航港的延誤，60天是正常的。如果這個時間可以縮短一半或更多，在當前的市場環(huán)境中，它可以被稱為快速船舶服務(wù)。如何做到這一點？

▎LA/LB

如果提供目的港，LA/LB船舶公司最多，航線最多，種類最多。

為了便于分析，我們可以 將快線服務(wù)分為三個部分:港前、港后。

港前： 港前快線服務(wù)體現(xiàn)在以下幾個方面:泊位優(yōu)先、櫥柜和艙位保證、操作靈活性(非常late的late come等等)。雖然塞港沒有國內(nèi)碼頭LA/LB這么嚴重，從ETA向前推，黃金時代的泊位仍然非常稀缺。保證泊位可以盡可能減少ETD延誤。機艙和櫥柜的保證是快船的標準配置，沒什么特別的。如果連這兩點都做不到，快船怎么辦？對于電子商務(wù)商品來說，操作靈活性非常重要。錯過一艘船可能會被客戶罰款。如果你能趕上它，你必須趕上它。如果船東能幫忙，他會幫忙的。

到港： 這一段基本兩個陣營：快船和其他陣營。從華東到LA，最快的船10-12天，華南沒有這么快的航線。10-12天極快的航線，其他大部分都在14-18天左右，個別航線要中轉(zhuǎn)幾次，整個航程要走一個多月。港口到港口的速度差異在一周左右。

港后： 眾所周知，目前的瓶頸主要在后期。船舶到達后，各航線的性能差異很大，也是快船價值最明顯的體現(xiàn)。

到港后的服務(wù)差異主要分為三個部分：泊位等待、櫥柜提取時間、櫥柜提取方便。

等待時間 :塞港以前差別不大，現(xiàn)在差別太大了。最好的快船有自己的專屬碼頭和泊位，幾乎不用等泊，到了就靠泊。眾所周知，這條路線只有一條。下一類是一周內(nèi)可以靠泊的，在平均等泊20天的惡劣環(huán)境下可以算是非?？斓?。這兩種情況可以稱為快船。剩下的可以在2到20天內(nèi)靠泊，現(xiàn)在是通過線。還有20多天。塞港已經(jīng)很久了，朋友們用過各種快船的記錄都有，看看在哪個檔位。

機柜提取時間 ：Availability它也是每個快速服務(wù)開放距離的一個非常重要的參考指標。最快的服務(wù)是在卸船24小時后提到，下一個檔案是在72小時內(nèi)。嚴格地說，超過3天不能提到櫥柜不能被視為快船。普通航線可以在一周內(nèi)提到櫥柜，如果不進入closed area注： 這里說的是柜子可以提取的時間，而不是柜子被提取的時間。 顧客什么時候提柜取決于顧客的計劃和提柜的便利性。

機柜提取的便利性 :方便性體現(xiàn)在幾個方面:提柜需要預約嗎？柜子是放在碼頭還是外堆場？這里預設(shè)的前提是船公司提供車架，卸船后放在船公司的車架上。如果你做不到這一點，你會因為車架一直短缺，嚴重減緩提柜的速度。不預約自然會增加提柜的靈活性。這種隨機性和可預見性對倉庫的運行有很大的幫助。最后，是在碼頭還是外堆場提柜也會影響提柜的時效性。在碼頭提柜時，會遇到碼頭內(nèi)外的堵塞。碼頭提柜的快遞服務(wù)一般都有專屬的卡車通道dedicated truck lane，這將緩解一些提柜時間，但不能完全避免堵塞。如果柜子放在外堆場，碼頭內(nèi)的擁堵可以避免。無論如何，提柜都可以在2小時內(nèi)完成。truck turn time要4-5時效性大大降低，成本增加。

總結(jié)，LA/LB 快線服務(wù)可分為全程快線和局部快線兩類。 整個快線從港到港的船期，目的港的提柜時效遠快于普通航線，典型代表美森航線和CMA EXX。有很多局部快線，從香港到香港的船期相對較快，靠泊相對較快，但其他服務(wù)與普通航線相同。

更多的是快速提供服務(wù)。訂購快速提供服務(wù)的機柜，起航港有機艙和機柜的保證，船上的裝載也確保機柜在第一時間卸貨。船公司提供車架，可在卸貨后72小時內(nèi)提升機柜（原來是24小時后）。無法控制的是等待泊位的時間，從1周到20天不等。然而，對于不能支付美森運費的客人來說，這種快速提供服務(wù)具有最高的及時性和成本效益，具有很大的吸引力，是介于美森和普通船舶之間的最佳選擇?？焖偬峁┓?wù)的附加費直接反映了客戶對及時性的追求，從剛剛推出的數(shù)百美元到現(xiàn)在的3000多美元不等。

▎IPI

最后提一下IPI快線服務(wù)

幾個月前IPI大家還記得大延誤。去芝加哥的柜子在LA等一個月很正常，最夸張的等了三個月。IPI的transit time完全失去信心，直接躺平。IPI中轉(zhuǎn)情況有所改善，但尚未恢復正常。船東從不接受IPI到優(yōu)先收IPI，收貨策略因市場而變化。

市場提供IPI快遞服務(wù)的船公司不多，最有名的應(yīng)該是CMAEXX RailFlash。到港已經(jīng)很快了，到港后上火車專列的時間也很快。以上海到芝加哥為例，CMA 的宣傳冊只需18天。這項服務(wù)覆蓋5個IPI：僅限于芝加哥、達拉斯、孟菲斯、堪薩斯和紐約EXX。

CMA還有一個IPI快線服務(wù)叫SEAPRIORITY REACH，也去這五個IPI。IPI的船期比EXX RailFlash慢幾天(上海到芝加哥23天)，好處是覆蓋的航線和起運港更多，有三條航線(EX1/PRX/JAX)適用于此快線服務(wù)。兩種服務(wù)的時效性不同，定價也不同，客戶根據(jù)船期需求自行選擇。

服裝和電子商務(wù)商品對及時性的高要求催生了快遞船的誕生，促進了快遞船的發(fā)展壯大。疫情爆發(fā)后，持續(xù)擁堵催生了各種局部快遞服務(wù)，試圖提高一些物流節(jié)點的及時性。如今，電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，高海運總有一天會下降，但客戶對及時性的追求不會改變，快遞船的前景依然樂觀。