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目前市場上出現(xiàn)的停船跳港現(xiàn)象，并非由于運力過剩，而是由于港口碼頭擁擠，船舶無法按時返航，班輪公司被迫取消了部分船次。

《德路里》公布的最新報告顯示，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐及地中海等主要航線的544條中，2021年第51至2022年第2周，將有44條取消船次，取消率為8%。這其中，75%的取消航班來自美西航線。

全球主要航線取消44條航線，美西航線占75%，港口碼頭擁堵，美國很多航次被取消

全球主要航線取消44條航線，美西航線占75%，港口碼頭擁堵，美國很多航次被取消

同時，全球三大船運聯(lián)盟取消船次最多的是THE聯(lián)盟，取消23條航線。接下來是2M聯(lián)盟，取消8條航線。海聯(lián)取消了兩條航線。

Douari還說，由于全球發(fā)生奧密克戎變異病毒的病例增多，一些國家重新對運輸工人實施了限制措施，這可能增加了船舶延誤和供應(yīng)鏈危機。

德里認(rèn)為，全球性的供應(yīng)鏈危機并不能在短期內(nèi)自行解決，港口碼頭擁擠是供應(yīng)鏈危機的一種現(xiàn)象，導(dǎo)致船期大面積延誤，迫使船舶企業(yè)跳港或停航。

海洋咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence也分析稱，目前市場上出現(xiàn)的停船、跳港現(xiàn)象，并非由于運力過剩，而是由于港口碼頭擁擠，船舶無法按時返航，班輪公司被迫取消部分船次。

全球主要航線取消44條航線，美西航線占75%，港口碼頭擁堵，美國很多航次被取消

美西航線的停航能力狀況

Sea-Intelligence最新報道顯示，當(dāng)前受影響最大的是美西航線。

Sea-Intelligence稱，這次疫情對航運行業(yè)的影響是由2020年初的最大停運所體現(xiàn)出來的。自那以后，由于交通堵塞造成的停航，運輸需求回升，運力增加，船舶停航也有了明顯的減少。

Sea-Intelligence分析，自2020年下半年以來，由于需求水平不斷攀升，船運企業(yè)很難部署足夠的能力。船舶公司因港口碼頭過重及隨之產(chǎn)生的交通擁擠而難以保持每周的班次而被迫停航。

從2021年11月開始，這一趨勢就開始上升，以美西航線為例，出現(xiàn)了28.4%的載客量。