鹿特丹港成歐洲第一個(gè)吞吐量達(dá)1500萬的港口！
地方時(shí)間12月22號(hào)，鹿特丹港將在2021年接收1500萬個(gè)標(biāo)箱，成為歐洲第一個(gè)(以及亞洲以外)達(dá)到這一水平的港口。鹿特丹港已經(jīng)穩(wěn)步向這一目標(biāo)邁進(jìn)，2019年時(shí)集裝箱吞吐量達(dá)到1480萬箱，但是由于新冠疫情，2020年的吞吐量比去年下降了3%。
盡管歐洲的港口，如鹿特丹港的吞吐量沒有美國西海岸港口那樣激增，但它們也從2020年秋開始迅速復(fù)蘇，2021年前三季度鹿特丹港集裝箱吞吐量比去年同期增長8%，并克服了全球供應(yīng)鏈大混亂的挑戰(zhàn)。
港口管理人員說：“強(qiáng)勁的商品需求與其它干擾因素(例如蘇伊士運(yùn)河被堵和中國港口爆發(fā)疫情)相疊加，使供應(yīng)鏈的壓力依然巨大。許多貨輪在蘇伊士運(yùn)河阻塞時(shí)無法移動(dòng)，他們的目的地就是鹿特丹港。但是，鹿特丹港已經(jīng)通過與大型船舶公司的合作，在清理積壓貨物方面取得了重大進(jìn)展。最近公布的一份供應(yīng)鏈平臺(tái)project44報(bào)告稱，鹿特丹港口擁堵指數(shù)在10月至11月下降了11%。
盡管鹿特丹港的集裝箱吞吐量有所上升，但港口官員們強(qiáng)調(diào)，運(yùn)費(fèi)過高與運(yùn)力不足有關(guān)，其原因之一是運(yùn)費(fèi)增加，而不是貨物吞吐量的增長。然而，最主要的原因是，重箱的平均重量大幅下降，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲，較重的低貨運(yùn)價(jià)值貨物的吞吐量減少，而最受影響的是出口貨物。
鹿特丹港計(jì)到2022年，由于集裝箱和碼頭能力的增長速度與需求不一致，鹿特丹港口管理局商務(wù)總監(jiān)EmileHogsteden表示：由于集裝箱和碼頭能力的增長速度與需求不一致，我們預(yù)計(jì)鹿特丹港的擁擠情況將繼續(xù)。為確保今后的業(yè)務(wù)發(fā)展，鹿特丹港將繼續(xù)重視和鼓勵(lì)數(shù)字技術(shù)的發(fā)展。港內(nèi)還在實(shí)施一些項(xiàng)目，以擴(kuò)大生產(chǎn)能力，發(fā)展新的業(yè)務(wù)，例如進(jìn)口氫，探索擴(kuò)大岸電及其他項(xiàng)目，以減少排放，改善港口周邊環(huán)境。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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