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四大風(fēng)險(xiǎn)包括美西碼頭新一輪勞資談判、疫情影響、航運(yùn)企業(yè)與貨運(yùn)代理企業(yè)關(guān)系變化、船貨合同糾紛。

2021年即將結(jié)束。我相信這是許多托運(yùn)人想忘記的一年。運(yùn)費(fèi)飆升、全球供應(yīng)鏈緊張的噩夢一直縈繞在托運(yùn)人的心中。那么，2022年會好轉(zhuǎn)嗎？

德路供應(yīng)鏈顧問最近提出了2022年可能存在的四種供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。托運(yùn)人懸著的心可能無法放下。

在四大風(fēng)險(xiǎn)中，首當(dāng)其沖的是ILWU(代表美國西海岸港口雇主的國際倉儲和碼頭工人聯(lián)合會)和PMA（Pacific Maritime Association）勞資談判

根據(jù)時間表，雙方將在2022年7月1日現(xiàn)有合同到期前開始新的談判，重點(diǎn)關(guān)注碼頭自動化?；仡欕p方之前的每一次談判，幾乎都經(jīng)歷了一場曠日持久的拔河，有時甚至以罷工等極端方式簽訂了合同。預(yù)計(jì)即將到來的新談判不會一帆風(fēng)順。

盡管ILWU碼頭已經(jīng)被允許自動化，但他們?nèi)匀徽J(rèn)為自動化會砸碎他們的工作，所以他們一直試圖減緩碼頭的自動化過程。在場地有限的情況下，PMA自動化是提高碼頭效率的唯一途徑。

預(yù)計(jì)ILWU將反對自動化作為談判的籌碼，為被自動化取代的工作爭取最大賠償。

德路里預(yù)計(jì)，談判將使美國西海岸的嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)幾個月，從而引發(fā)全球航運(yùn)市場的連鎖反應(yīng)。建議美國進(jìn)口商提前找到其他替代路線，避開美國西部港口。

第二大風(fēng)險(xiǎn)是疫情對航運(yùn)市場的控制措施。

雖然全球疫情趨于穩(wěn)定，但突發(fā)變異毒株的風(fēng)險(xiǎn)依然很大。最近奧密克軍變異毒株在全球掀起了新的風(fēng)暴。在此背景下，不排除一些國家升級港口等港口的控制措施。

德路還提到，由于缺乏協(xié)調(diào)，美國港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施可能再次面臨嚴(yán)重的設(shè)備短缺或供應(yīng)鏈緊張。

同時，一旦疫情再次蔓延，病例數(shù)量激增，海員短缺和旅游限制也可能加劇，從而限制航運(yùn)企業(yè)的航班安排。

（NVOCC）關(guān)系的變化是2022年供應(yīng)鏈面臨的第三大風(fēng)險(xiǎn)。

德路提到，目前一些航運(yùn)企業(yè)正在淡化與無船承運(yùn)人的關(guān)系，一些航運(yùn)企業(yè)不再向無船承運(yùn)人提供優(yōu)惠的固定合同費(fèi)率。

此外，疫情爆發(fā)以來，許多無船承運(yùn)人的角色和定價策略也在發(fā)生變化。一些中小型無船承運(yùn)人也發(fā)現(xiàn)，他們已經(jīng)被排除在大型貨主的合作伙伴之外。

第四大風(fēng)險(xiǎn)是船貨雙方在長期合同中的爭議，尤其是履約困難。

事實(shí)上，一段時間以來，船貨雙方在履行長期合同時都暴露出許多問題。

從業(yè)主的角度來看，簽訂長約并不意味著你可以得到100%的最低承諾（MQC）艙位。由于艙位緊張，船公司可能無法保證艙位。從船公司的角度來看，簽訂長期合同并不意味著你能得到MQC貨物數(shù)量。由于部分貨主在淡季出貨較少，或?qū)⒇浳锝唤o合同價格較低的船舶公司。

因此，在簽訂2022年的長期合同時，雙方都非常重視約束性條款。例如，當(dāng)業(yè)主未能達(dá)到時MQC缺少的部分也需要全額或更高的運(yùn)費(fèi)。這意味著業(yè)主需要根據(jù)自己的銷售預(yù)測和工廠的產(chǎn)量更準(zhǔn)確地進(jìn)行MQC管理。

德路里預(yù)測，2022年，船貨雙方將重點(diǎn)關(guān)注如何實(shí)現(xiàn)MQC，由此產(chǎn)生的懲罰和爭議將越來越多。德路里還與美國進(jìn)口商合作，研究如何制定更可操作性MQC管理計(jì)劃，制定MQC更接近最終成交量。

鑒于上述四大風(fēng)險(xiǎn)，德路里建議托運(yùn)人從以下幾個方面提前處理。

一是優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營，改進(jìn)MQC管理流程。

第二，提前制定美國西海岸港口可能關(guān)閉的應(yīng)急計(jì)劃。

第三，與信譽(yù)良好的物流供應(yīng)商合作，加強(qiáng)與承運(yùn)人的關(guān)系，確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性。

第四，優(yōu)化供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)，降低集裝箱運(yùn)輸成本。

第五，考慮調(diào)整產(chǎn)品價格，在保持競爭力的同時適應(yīng)更高的運(yùn)輸成本。