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考慮到歐盟推遲審查期限，韓國公平交易委員會（KFTC）預計明年1月將決定現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并審查。

此前，韓國公平交易委員會計劃在2021年底前完成合并審查。然而，隨著歐盟執(zhí)行委員會在11月底重新啟動合并審查，并將審查期限定在明年1月20日。如果歐盟反對，合并將流產。因此，韓國公平交易委員會也相應推遲了日期安排。目前，委員會將在歐盟審查截止日期后召開全體會議

和歐盟執(zhí)行委員會只判斷合并是否壟斷LNG不同的船舶市場，韓國公平交易委員會也在研究合并后的實體是否有壟斷造船材料和零部件需求的可能性。

韓國國內造船材料和零部件企業(yè)擔心，一旦兩家船舶企業(yè)合并，可能會采取不公平行為，如造船材料和零部件價格過低、技術盜竊等。韓國民間團體認為，合并將壟斷零部件和設備的需求，大大增加合并后實體濫用權力的可能性。

此外，與歐盟評估現(xiàn)代重工集團提交的自愿補救措施不同，韓國公平交易委員會也必須提出自己的補救措施。在此過程中，由于需要與相關公司協(xié)商，公平交易委員會的審查周期可能會相對延長。

韓國公平交易委員會推遲決定的另一個原因是，如果歐盟反對，兩家船舶公司的合并將失敗。出于某種原因LNG對船舶壟斷的擔憂，歐盟自去年以來三次暫停對兩家船舶公司合并的審查，直到今年11月22日才宣布重啟審查過程。路透社最近報道稱，歐盟將行使否決兩家船舶公司的合并申請。

對此，負責造船業(yè)務的現(xiàn)代重工集團二級控股公司韓國造船海洋回應指出，歐盟尚未正式發(fā)布立場。造船市場基本上具有基于招標的行業(yè)特點，很難簡單地評估企業(yè)在某一產品領域的市場份額。因此，兩家船舶企業(yè)合并后不可能形成壟斷。我們對來源不明的推測報告感到遺憾；我們警惕兩家船舶企業(yè)合并的負面氛圍。

2019年3月，韓國工業(yè)銀行（KDB）與現(xiàn)代重工集團簽署了大宇造船銷售協(xié)議55.7%股（5970萬股）的協(xié)議價值近18億美元。隨后，現(xiàn)代重工集團向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等六個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構申請了企業(yè)合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡和中國已作出批準決定，但韓國、歐盟和日本尚未完成所有審查程序。只要任何一方反對，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并將流產。