廣州的黃埔港的卸貨費(fèi)開始上調(diào)了
1月8日，廣州港股份有限公司(通稱：廣州港，601228)在其平臺上發(fā)布，依據(jù)交通部和國家發(fā)展改革委協(xié)同發(fā)表的《港務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》(交水規(guī)〔2019〕2號)，對廣州港股份有限公司海運(yùn)集裝箱收費(fèi)的內(nèi)容，新項(xiàng)目、規(guī)范開展公示公告，自2022年1月1日起執(zhí)行。
2019年廣州港集裝箱運(yùn)價比照
根據(jù)對2019年廣州港集裝箱運(yùn)價的比照，可以發(fā)覺，海運(yùn)集裝箱出口外貿(mào)版塊的運(yùn)價有一定的升高。
因?yàn)槿齻€緣故，廣州港接著提升了裝卸花費(fèi)。
繼寧波港以后，廣州港公布上漲港口裝卸費(fèi)，原因也是很多方面的，實(shí)際緣故有三：
一是現(xiàn)階段中國港口服務(wù)項(xiàng)目優(yōu)良，但收費(fèi)低。
為了更好地減少運(yùn)輸成本，提升口岸經(jīng)營環(huán)境，近些年，交通部聯(lián)合發(fā)改委多次修定港口收費(fèi)收費(fèi)方法，以減少政府部門標(biāo)價的收費(fèi)規(guī)范，正確引導(dǎo)催促港口公司減少獨(dú)立標(biāo)價。2017年，國家發(fā)改委聯(lián)合交通部對上海港、天津港、寧波、寧波、青島、青島、青島、廣州港等關(guān)鍵港口開展了反壟斷調(diào)查，對相關(guān)問題開展了全方位標(biāo)準(zhǔn)，大幅降調(diào)了出口外貿(mào)海運(yùn)集裝箱裝卸花費(fèi)。
中國海港也是“物美價廉”的代稱
因而，中國海港也是“物美價廉”的代稱：一方面，中國港口在經(jīng)營高效率層面名列前茅于同行業(yè)，較為起來，廣州南沙港和洛杉磯港的停車位高效率是106個當(dāng)然箱/鐘頭，這兩個停車位的高效率很高，與洛杉磯對比，僅有76個當(dāng)然箱，廣州南沙高效率比洛杉磯高39%；另一方面，對本次價格上漲的客輪企業(yè)來講，一直以來，中國港口裝卸工作價錢一直處在較低的水準(zhǔn)上。馬士基集團(tuán)高級副總裁施敏夫在2019年全球港口大會上說，若將班輪企業(yè)在港口的成本做為應(yīng)用港口成本指標(biāo)來考量，中國港口花費(fèi)指數(shù)值2018年為100。泰國是130，荷蘭是180，日本是230，巴西是250，美國是350，中國的港口花費(fèi)遠(yuǎn)小于國家標(biāo)準(zhǔn)。
第二，港口運(yùn)營成本增加。
港口項(xiàng)目投資大、開發(fā)周期長、服務(wù)設(shè)施機(jī)器設(shè)備多、運(yùn)作維護(hù)費(fèi)高
我們都知道，港口項(xiàng)目投資大、開發(fā)周期長、服務(wù)設(shè)施機(jī)器設(shè)備多、運(yùn)作維護(hù)費(fèi)高。近年來的進(jìn)口替代的浪潮又驅(qū)使港口持續(xù)更新、更新改造、基本建設(shè)、經(jīng)營費(fèi)用大幅提升，與此同時也對加強(qiáng)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)軟件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及其配套設(shè)施庫房等有關(guān)基本建設(shè)提到了更好的需求和規(guī)范。由廣州港公司對外開放公布的各種各樣項(xiàng)目投資姿勢可以看得出，近些年廣州港的運(yùn)營成本在持續(xù)增漲。
這一場肺炎疫情也讓大部分早已靠裝卸花費(fèi)存活的中國港口始料不及，自2021年5月鹽田港暴發(fā)肺炎疫情至今，關(guān)鍵港口對口岸工作工作人員推行全步驟閉環(huán)，遵循嚴(yán)苛的疫防要求和尤其班制，使疫防花費(fèi)陡然升高，大部分港口疫防花費(fèi)提升了上億人民幣。價格競爭和高成本費(fèi)夾攻，長時間存在，不利中國港口的良好發(fā)展趨勢。
第三，此次價格上漲不容易提升國際海運(yùn)物流成本費(fèi)。
就全部國際海運(yùn)鏈來講，港口裝卸費(fèi)只占海運(yùn)費(fèi)的九牛一毛。據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)分析，離岸賬戶貨品價錢(FOB)為成本費(fèi)最大，占到了98.8%，而其他1.2%的物流費(fèi)用只占據(jù)進(jìn)價的0.06%。港口與海運(yùn)公司簽署一年或很多年固定不動利率，海運(yùn)公司可依據(jù)銷售市場狀況立即調(diào)節(jié)海運(yùn)花費(fèi)。
海運(yùn)公司是海運(yùn)費(fèi)暴漲的較大受益者
自2021年疫情爆發(fā)至今，海運(yùn)費(fèi)大幅度增漲，全部港口與海運(yùn)公司簽署的長協(xié)價都較為低，而港口費(fèi)的調(diào)節(jié)不危害國際海運(yùn)物流成本費(fèi)。海運(yùn)公司是海運(yùn)費(fèi)暴漲的較大受益者，這一輪規(guī)律性收益還會繼續(xù)向貨代公司、船舶租賃、租箱、造箱等有關(guān)銷售市場擴(kuò)散，全部全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方除開港口以外，還會繼續(xù)產(chǎn)生一些規(guī)律性收益。為了確保航運(yùn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵步驟的通暢，維持港口領(lǐng)域的良好運(yùn)作，對港口開展恢復(fù)收費(fèi)是其必然趨勢。因?yàn)楸┌l(fā)而致使的供應(yīng)鏈管理困境，亞洲港口的工作效率比歐美國家港口要高得多，進(jìn)一步提高了船只、海運(yùn)集裝箱資金周轉(zhuǎn)高效率，為船企節(jié)約成本。為享有中國港口持續(xù)給予的貼心服務(wù)，海運(yùn)公司交出一點(diǎn)甚少的盈利是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>
廣州港并不是中國第一個提升裝卸費(fèi)的港口
總而言之，港口集團(tuán)(ID:gangkouquan)強(qiáng)調(diào)，雖然廣州港并不是中國第一個提升裝卸費(fèi)的港口，都不應(yīng)該是最后一個。寧波港、廣州港加工成本的上漲，只有說成恢復(fù)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后仍遠(yuǎn)小于2018年價錢下降前的規(guī)范，且與海外別的港口對比，中國港口仍要加收費(fèi)用。與此同時廣州港做為沿海地區(qū)較大的內(nèi)貿(mào)主樞紐港，內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸工作港口工作包干花費(fèi)基本上平穩(wěn)，供電方法只干了調(diào)整，致力于激勵客戶越來越多地運(yùn)用珠三角的水系開展更加經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)保節(jié)能、環(huán)境保護(hù)的低碳環(huán)保運(yùn)送，這也表明了廣州港和其他港口本次提升裝卸費(fèi)，大量地是確保港口良好運(yùn)作，促進(jìn)領(lǐng)域低增碳，而且適用中國國外供應(yīng)鏈管理的成功運(yùn)行。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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