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12月6日，國際評級機構(gòu)穆迪 （Moody ' s）穆迪降低了對全球航運業(yè)的預(yù)測，認(rèn)為航運業(yè)的峰值已經(jīng)過去，但仍將比疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷前更強大。

雖然航運市場的需求仍略高于供應(yīng)，但穆迪未來已經(jīng)將航運業(yè)12-18一個月的前景從積極降低到穩(wěn)定。穆迪表示，航運業(yè)的市場狀況仍然穩(wěn)定，但未來將考慮今年非常強勁的現(xiàn)金流，而不是商業(yè)環(huán)境的惡化。12-18不太可能比現(xiàn)在好一個月。

Daniel Harlid貨物的高需求使供應(yīng)鏈不堪重負(fù)，集裝箱船和干散貨船的收入處于創(chuàng)紀(jì)錄水平。然而，我們預(yù)計明年航運公司的利潤將從今年的峰值下降，但仍處于高位。

根據(jù)報告，2022年市場對商品和大宗商品的需求仍然很高，但由于2021年處于峰值，預(yù)計明年的增長將放緩，創(chuàng)紀(jì)錄的利潤和現(xiàn)金流已被用來償還債務(wù)。然而，考慮到明年航運業(yè)新船數(shù)量有限，供需增長將保持整體平衡，需求增長可能略高于容量增長，有助于保持高水平。

穆迪認(rèn)為，集運公司的整合有利于行業(yè)的穩(wěn)定。2008年前五大集運公司的運力僅占整個集運行業(yè)的38%，但今年已增至65%。

同時，對鐵礦石、煤炭和作物的強勁需求將推高散貨船的運價。穆迪指出，在供應(yīng)鏈瓶頸下，散貨船的平均運價在過去12個月內(nèi)上漲了143%。此外，石油需求預(yù)計將回升，但油船租金仍處于低位，油船業(yè)績已觸底。穆迪預(yù)計未來12個月油船將穩(wěn)步增長。

穆迪還表示，航運公司的資本支出將繼續(xù)增加。隨著航運公司將從2023年開始逐步生效更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，2022年將繼續(xù)以更節(jié)能、更低排放的船舶訂單為主題。預(yù)計航運業(yè)將花費大量資金取代現(xiàn)有的舊船。