12從月到明年年初，跨太平洋航線的空白航行數(shù)量顯著增加，美西港口最為嚴(yán)重(附停航跳港匯總)
據(jù)報道，托運人在12月的跨太平洋貿(mào)易中面臨著越來越多的空白航行( blank sailings)，其中，美西航線受到特別嚴(yán)重的打擊。與此同時，航運公司也在跳過亞洲和美國的港口來恢復(fù)船期。
亞洲-今年前部的空白航行量顯著增加，平均每周9個月7.7而第39-50平均每周增加13次。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。
美西港，包括洛杉磯/長灘港，由于勞動力短缺和陸路交通問題造成延誤和擁堵，港外集裝箱船排起了長隊。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，LA/LB共有66艘船等待靠泊，另外29艘在泊位。洛杉磯港船舶的平均等待時間已經(jīng)增加到20.6天。
根據(jù)ONE 12月2日更新的航行時間表， 航運公司將取消原定于12月從亞洲港口出發(fā)的29架跨太平洋航班 其中22次是去美西的航班，包括溫哥華港和塔科馬港。相比之下，11月和10月停航20次。ONE明年1月將取消9次跨太平洋航行。
ONE在更新中，這些空白航行是由連續(xù)的延誤造成的。
馬士基表示，北美港口形勢惡化，洛杉磯/長灘港的等待天數(shù)增加到21天，西雅圖也是如此。港口擁堵延誤了航運周期，因此運輸能力被擱置。
馬士基補充說，上個月是TP9取消西雅圖港附屬服務(wù)，轉(zhuǎn)而運營單獨往返西雅圖港的服務(wù)TP7，為了提高船期的可靠性。還計劃在12月部署四艘裝載船，以幫助提高可靠性。
到目前為止，Sea-Intelligence預(yù)計2022年前五周，跨太平洋航線平均每周將取消約6次航班。隨著時間的臨近，船舶公司可能會宣布更多的空白航行。
以下是從中國到北美、歐洲和地中海第50周的船期統(tǒng)計-明年第三周(2021/12/5)-2022/01/15止)停航跳港匯總:
在華東地區(qū)
上海
寧波
在華南地區(qū)
深圳-鹽田
深圳-蛇口
廣州-南沙
香港
廈門
在華北地區(qū)
青島
大連
臺灣省 臺灣省
高雄
臺北
基隆
來源：搜運費網(wǎng)
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