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目前，洛杉磯港灣與長灘港再次延遲征收集裝箱滯留費，已達成延期。官員公布，被困在碼頭的舊貨比10月25日減少了37%。不過，據(jù)洛杉磯港每日運營報告顯示，在過去三周里，滯留超過9天的集裝箱數(shù)已增至23000箱，港內(nèi)貨箱總數(shù)也在不斷增加。

與此同時，達飛海運集團推出了一項激勵計劃，允許進口商在前八天拿出一盒獎勵，每天拿出100美元，晚上或周末拿到200美元。這項計劃將在星期三開始，持續(xù)90天。

這個月初，達飛收購了洛杉磯Fenix碼頭的全部所有權(quán)，以及一大批貨品通過該碼頭運輸，但是這一優(yōu)惠政策適用于任何一個在加州兩港處理達飛貨物的碼頭。達飛表示，在三月份內(nèi)，公司向進口商支付的費用可能超過2200萬美元。

由于運輸費用上漲，今年，托運人為每箱每箱支付10,000至20,000美元，區(qū)區(qū)100美元能否激發(fā)他們更快地提箱還有待觀察，許多貨主表示，他們不能保證卡車底盤。

另外，達飛海運說，它將提供資金支持，擴大Fenix碼頭的運營時間，使7天24小時開放，F(xiàn)enix船塢成為加州的兩個港口，在黎明前啟用TotalTerminalsInternational碼頭之后，第二個嘗試24小時運作的碼頭。但是，根據(jù)許多報道和物流專家的說法，到目前為止，幾乎沒有人愿意利用延長的開閘時間。海港和聯(lián)邦官員正試圖說服更多的倉庫擴大營業(yè)時間，以防止卡車司機浪費時間。

達飛海運說，去年，它又增派14架裝載加急貨物的裝載車到南加州，以減輕這一地區(qū)的貨物積壓，同時也增加了該地區(qū)可利用的卡車底盤數(shù)量，該公司也計劃在未來幾個月中將到美國的航線運力增加16%。