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合作是未來最好的燃料。DNV召開大中國媒體會議DNV探討了2050年航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型和海事展望等話題，DNV科萊，中國區(qū)高級副總裁兼總經(jīng)理（Norbert Kray）先生在接受國際船舶網(wǎng)記者采訪時強(qiáng)調(diào)了合作對于海事業(yè)界的重要性。

今年全球新船訂單顯著增長，船舶燃料轉(zhuǎn)型加速發(fā)展

科萊先生首先回顧了今年快速反彈的全球新造船市場。數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，全球新船總訂單為7760萬噸1678艘，自去年年底以來繼續(xù)增長，其中集裝箱船總訂單約為3900萬噸，相當(dāng)于總訂單（總噸）的一半以上。

除了集裝箱船，他還特別提到了汽車運(yùn)輸船和LNG船。今年，汽車運(yùn)輸船訂單增長迅速。前10個月，訂單量達(dá)到33艘，總噸220萬艘。絕大多數(shù)新船都是在中國建造的，采用雙燃料動力。此外，今年也屬于LNG船的一年主要體現(xiàn)在LNG船租高，LNG價格居高不下，運(yùn)營船隊(duì)增長迅速，前10個月LNG15年來，新船訂單創(chuàng)下新高，卡塔爾100艘LNG船舶定制計(jì)劃也將逐步實(shí)施。

科萊先生說，從新船訂單的角度來看，船舶燃料轉(zhuǎn)型正在加速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去兩年訂購可替代燃料的新船翻了一番。2019年，大約有6.05%的新造船選擇替代燃料，其中LNG燃料占2.73%；到2021年，有11.84%的新造船選擇替代燃料，而%的新造船選擇替代燃料LNG燃料比例達(dá)到6.1%。

同時，他還指出，中國船東和中國金融租賃公司在這一輪訂單浪潮中發(fā)揮了重要作用。作為世界領(lǐng)先的船級社會，DNV一直致力于在中國長期發(fā)展，支持中國海事業(yè)。DNV每年，包括船廠、船東、設(shè)計(jì)院所和制造商在內(nèi)的中國海事行業(yè)合作伙伴將在許多脫碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面開展聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目或聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目的合作。

在談到航運(yùn)業(yè)面臨的脫碳挑戰(zhàn)時，他認(rèn)為LNG燃料確實(shí)是現(xiàn)在可以采取的一步，可以減少15-25二氧化碳排放的%。LNG燃料不是完美的零碳燃料，但它是一個很好的過渡選擇。他說：該行業(yè)還需要尋找其他燃料、研發(fā)投資和持續(xù)的試點(diǎn)和測試。讓我們確保我們探索每一條可用燃料的道路。我認(rèn)為未來最好的燃料是合作。我們現(xiàn)在必須采取行動。

展望未來，DNV對氨和甲醇成為可行的替代燃料持樂觀態(tài)度。截至2021年9月1日，已有10艘甲醇動力船投入運(yùn)營，28艘新船正在建設(shè)中。科萊先生說，安全必須第一，DNV未來燃料的入級符號已經(jīng)發(fā)布，如Gas fueled ammonia”、 “Fuel Ready；出版氨燃料白皮書、 氨燃料安全手冊等。；低閃點(diǎn)液體燃料，包括甲醇，已建立船級規(guī)范。

2050年海事展望:未來30年，航運(yùn)業(yè)將脫碳或投資8000億美元

最近，DNV為2050年發(fā)布了《海事展望》DNV《能源轉(zhuǎn)型展望》系列報告的一部分。今年最新的《2050年海事展望》年報已經(jīng)是第五版了，DNV中國技術(shù)中心副總裁兼總經(jīng)理yvind Pettersen 介紹了本報告的主要內(nèi)容。

他說，這份80頁的報告旨在幫助航運(yùn)業(yè)應(yīng)對面臨的雙重挑戰(zhàn)：一是日益嚴(yán)格的氣候變化目標(biāo)和法規(guī)，二是未來燃料選擇、技術(shù)和供應(yīng)的不確定性。

今天新造船燃料戰(zhàn)略的錯誤可能會對未來的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)造成破壞性后果。因此，船東需要獲得實(shí)用的專業(yè)意見和智能解決方案，以確保船舶在整個生命周期中保持其競爭力、合規(guī)性和商業(yè)吸引力。這是2050年海事展望的目的，幫助扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略不確定性，做出自信和冷靜的決定。

為支持船東，DNV報告中提出了新造船設(shè)計(jì)碳風(fēng)險管理、燃料策略技術(shù)經(jīng)濟(jì)評以及這些選定方法對船舶設(shè)計(jì)的影響的更新框架。它包括一種新的脫碳階梯模型，具體說明了船東如何調(diào)整以保持低于規(guī)定的溫室氣體排放軌跡。

預(yù)計(jì)到2030年，新船的年訂單量將達(dá)到1000至2000艘。我們確實(shí)需要做出明智的決定，并考慮各種因素：從成本、燃料儲存和推廣到設(shè)計(jì)靈活性、戰(zhàn)略方法和燃料就緒解決方案。當(dāng)然，這一切都應(yīng)該基于安全需求。我們修訂的框架允許詳細(xì)評估，提供支持和專業(yè)知識，以降低船東面臨的風(fēng)險和不確定性。該行業(yè)的碳中和目標(biāo)是明確的，但到達(dá)目標(biāo)的路徑并不明確。這份報告將幫助船東規(guī)劃未來。

目前，航運(yùn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型在進(jìn)行中，DNV預(yù)計(jì)到2025年，氫動力和氨動力船舶示范項(xiàng)目將開辟零碳船舶的新途徑，到2020年代末將在不同的船型和尺寸中得到更廣泛的商業(yè)應(yīng)用。

DNV預(yù)計(jì)2020年至2050年，為實(shí)現(xiàn)國際海事組織脫碳目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)必須進(jìn)行的船舶技術(shù)投資將涉及2500億至8000億美元的總資本支出，這取決于溫室氣體減排的雄心。據(jù)估計(jì)，任何一年的峰值投資都將達(dá)到200-600億美元。

?yvind Pettersen隨著碳減排軌跡迅速接近零，對溫室氣體排放的限制越來越嚴(yán)格，增加了船舶壽命周期內(nèi)的合規(guī)難度。融資方和業(yè)主提出的更嚴(yán)格的碳排放要求也加劇了壓力。

海洋工業(yè)將經(jīng)歷一段能源和技術(shù)的快速轉(zhuǎn)型期。與以往的轉(zhuǎn)型相比，它對成本、資產(chǎn)價值和盈利能力的影響更為顯著。