地中海航運(yùn)將向中韓船東訂購(gòu)18艘集裝箱船
世界第二大集裝箱運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)(MSC)對(duì)LNG燃料進(jìn)行了押注，這是繼今年上半年首次租借LNG動(dòng)力新造船項(xiàng)目后，地中海航運(yùn)公司將斥資10億美元建造LNG船舶。
根據(jù)韓國(guó)工業(yè)部門11月25日披露，地中海航運(yùn)公司已與現(xiàn)代重工簽署了6艘15000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船(LOI)，新船的總金額約為11899億韓元(約10億美元)，預(yù)計(jì)2024年交付。
考慮到船用厚板和船舶設(shè)備價(jià)格都已經(jīng)上漲，而且船位短缺等因素，現(xiàn)代重工集團(tuán)與地中海航運(yùn)經(jīng)過協(xié)商確定了這一新船舶價(jià)格，因此，現(xiàn)代重工集團(tuán)與地中海航運(yùn)經(jīng)協(xié)商確定了新的造船價(jià)格。值得注意的是，這個(gè)價(jià)格低于行業(yè)預(yù)期。有些造船商先前預(yù)計(jì)，6艘15000TEU雙燃料船的總價(jià)格將達(dá)11.1億美元，單船成本約為1.85億美元。
據(jù)悉，此次地中海航運(yùn)集團(tuán)訂造的新造船公司將進(jìn)一步擴(kuò)大集裝箱船隊(duì)，投入南美航線。長(zhǎng)期以來，在大量訂購(gòu)大型集裝箱貨輪時(shí)，地中海航運(yùn)比直接訂貨更多地選擇與其他集裝箱獨(dú)立船東，例如“SeaspanCorporation”或中國(guó)的船舶租賃公司簽訂長(zhǎng)期租船合同。然而，地中海航運(yùn)卻采取了直接訂貨的方式。
它也是地中海航運(yùn)第一個(gè)直接定制的LNG動(dòng)力集裝箱船。此前地中海船運(yùn)之前所設(shè)計(jì)的新型船舶通常主要采用LNG-ready設(shè)計(jì)，一度對(duì)清潔燃料的選擇猶豫不決。五月份之前，地中海航運(yùn)和新加坡船東EasternPacificShipping簽署了11艘新建造的15300TEULNG動(dòng)力船的租賃合同，這是地中海航運(yùn)船隊(duì)中第一批新建造的LNG動(dòng)力船。這些EPS的新船也將由現(xiàn)代重工集團(tuán)制造。
那時(shí)，地中海航運(yùn)公司總裁GianluigiAponte說，與EPS的合作標(biāo)志著地中海航運(yùn)能源戰(zhàn)略的一個(gè)重要轉(zhuǎn)變。據(jù)報(bào)道，地中海船運(yùn)正考慮將其現(xiàn)有部分集裝箱船訂單轉(zhuǎn)換為雙燃料集裝箱船，其中包括在中國(guó)船塢建造的24000TEU貨輪。
月初曾有消息說，地中海航運(yùn)公司將向中韓船東訂購(gòu)18艘集裝箱船，其中6艘計(jì)劃在韓國(guó)訂購(gòu)的15000TEU雙燃料船，現(xiàn)代重工集團(tuán)、韓國(guó)三大船企、大宇造船和三星重工都參與了6艘15000TEULNG動(dòng)力集裝箱船的競(jìng)標(biāo)，現(xiàn)代重工集團(tuán)最終勝出。另外，地中海航運(yùn)將在黃海造船建造10艘1800TEU的曼谷型支線集裝箱船，費(fèi)用約為2900萬(wàn)美元。
與此同時(shí)，地中海航運(yùn)公司也為馬尾造船廠建造了2艘3700TEU的貨輪。Crakson公司的數(shù)據(jù)顯示，馬尾造船廠的訂單已于9月1日簽訂，計(jì)劃2024年交付。
除訂購(gòu)新的集裝箱船外，地中海航運(yùn)也積極采購(gòu)二手集裝箱船。去年，地中海航運(yùn)向韓國(guó)長(zhǎng)錦商船購(gòu)買了1艘4800TEU貨輪，價(jià)值1200萬(wàn)美元，另外還購(gòu)買了德國(guó)和日本船運(yùn)公司的二手集裝箱船。從去年八月二十日起，地中海航運(yùn)已經(jīng)總共購(gòu)買了近120艘舊貨輪。
現(xiàn)在，地中海航運(yùn)已成為世界第二大集裝箱運(yùn)輸公司，船隊(duì)總規(guī)模為421萬(wàn)TEU，其中有244艘自有船舶，384艘租借船舶。與此同時(shí)，地中海航運(yùn)另有60艘正在建造的新貨輪，總運(yùn)力約101.7萬(wàn)TEU，是唯一一家手持訂單超過100萬(wàn)TEU的集運(yùn)巨頭，手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力24.2%。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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