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為期兩周COP26會議于上周六在英國格拉斯哥結束。信德海事最新一期的綠色航運洞察報道了會議期間的成果。

雖然此次氣候大會雖然不像6年前的巴黎氣候大會達成了那么多的實質性成果。但是觀察各項成就，每一個博弈和妥協(xié)對未來都可能產(chǎn)生深遠的影響。

干散貨運市場一直承擔著國際貿易商品的運輸和流通。與初步的工業(yè)原材料和工業(yè)半成品相比，往往意味著污染更大。嚴格的氣候要求帶來的能源和工業(yè)革命對干散貨運的影響可能是根本性的。

從森林到散貨

COP26會場上最早傳出來的協(xié)議便是關于森林的。11月1日的高級別元首領導峰會上，100多位全球領導人承諾，將在2030年前停止和扭轉森林砍伐和土地退化的趨勢。這一聯(lián)合聲明得到了包括巴西、印尼和剛果在內的國家領導人的支持，這些國家的森林總計占世界森林的85%。

這雖然是林業(yè)的一項成果，但卻被激進的環(huán)保組織抓住并極力延伸，如名為Seas at Risk和Mighty Earth兩個組織共同呼吁干散貨運公司通過拒絕運輸與森林砍伐有關的產(chǎn)品來支持這一承諾。

這兩個群體敦促整個航運業(yè)，包括擁有一些干散貨船的公司，停止與導致森林砍伐的公司的所有業(yè)務，停止與森林砍伐相關的商品貿易。

此前，環(huán)保組織采取了干散貨運行動。今年6月，一個綠色組織攔截了法國圣納澤爾港的散貨船MV Cabrillo，并在船殼上涂上了停止砍伐森林的標語，據(jù)了解，僅僅因為這艘船在巴西運來了6萬噸豆粕。

此次COP2611月4日，化石燃料減排的核心焦點是COP26在能源日，化石燃料，特別是放棄煤炭，已經(jīng)成為各國的口號。據(jù)報道，煤炭和電力占世界電力總量的三分之一以上，燃煤產(chǎn)生的溫室氣體排放也是氣候變化的最大單一因素。全球逐漸停止煤炭的使用被認為是實現(xiàn)全球氣候目標的關鍵。

11月9日(第二周二)COP26 會議核心氣候承諾的初稿首次發(fā)布，包括呼吁各方加快煤炭和化石燃料補貼的淘汰。當然，在最終協(xié)議達成的最后一天，各國就減少煤炭使用的措辭和財務承諾等細節(jié)發(fā)生了激烈的爭論。協(xié)議中的逐步淘汰（phase out）由于印度堅決反對，最終改為逐漸減少（phase down）

但無論如何，煤炭的下行趨勢是不可避免的。煤炭多年來一直處于系統(tǒng)性衰退狀態(tài)，但這一點（COP26最后的決議)確實敲響了喪鐘，氣候科學家兼氣候分析公司（Climate Analytics）CEO比爾·黑爾 (Bill Hare) 說:這是一個很好的步驟，可能是到目前為止COP最穩(wěn)定的結果。富裕國家需要支持一些貧困國家，以便煤炭在2040年逐步淘汰。

需求決定供應，煤炭運輸量也將同時下降。缺乏增量的市場最有可能陷入內部卷，一些業(yè)務單一、經(jīng)營條件差的公司將逐步被淘汰。下圖顯示了2020年煤炭進出口貿易的趨勢，預計這些箭頭將在未來30年逐漸黯淡。

對于鐵礦石，在當今市場上，鐵礦石的價值鏈往往伴隨著散貨船的長途海上運輸。澳大利亞和巴西將礦石運往中國，在中國生產(chǎn)世界上一半以上的鋼鐵，加工成鋼鐵，然后出口到其他國家。丹麥船舶金融公司（DSF）在COP26這種長途模式將受到威脅。

更便宜的可再生能源正在為本世紀中葉制造鋼鐵、水泥等基本材料所需的能量鋪平道路。DSF當工業(yè)能源系統(tǒng)脫碳時，基礎原材料的生產(chǎn)鏈可能會遷移。

這提到了鋼鐵和鋁制造業(yè)可能會轉移到綠色電力的地方。例如，如果鋼鐵冶煉轉移到澳大利亞，那里既有豐富的鐵礦石，也有豐富的可再生電力潛力，你可以發(fā)展所謂的綠色鋼鐵，不再需要去中國的長供應鏈。澳大利亞礦業(yè)巨頭 Fortescue 計劃在西澳大利亞皮爾巴拉建造自己的太陽能和風能設備，以及新的綠色鋼鐵生產(chǎn)設施。

此外，阿聯(lián)酋已經(jīng)投產(chǎn)的太陽能煉鋁廠將幾內亞的鋁土礦變成了德國汽車工業(yè)的綠色鋁。

所有這些變化都表明，脫碳趨勢的發(fā)展將給干散貨運市場帶來結構性重塑，各種跡象表明，傳統(tǒng)干散貨運市場將進一步壓縮。當然，新的運輸需求將彌補部分下降空間（如新能源大宗運輸），因此干散貨運參與者需要積極擁抱轉型，避免單一保守的商業(yè)戰(zhàn)略，以確保變化浪潮中的穩(wěn)定發(fā)展。代表干散貨運的國際組織Intercargo它還表明，靈活性是關鍵，歷史上，航運業(yè)靈活地適應了不斷變化的全球需求和不斷變化的貿易模式。

干散貨運市場轉型多維。

船東是摩納哥的Scorpio Bulkers為典型，Scorpio Bulkers自去年8月宣布轉型為海上風電市場以來，雖然也可能是由于干散貨市場近十年的低迷無法支撐，但也必須看到風電市場的快速發(fā)展和廣闊的未來前景。Scorpio Bulkers今年2月正式更名Eneti，在過去的一年里，散貨船陸續(xù)出售，最終趕上了船價上漲的一波紅利。

雖然貨主不會退出市場，但大膽的戰(zhàn)略理念確實令人驚嘆，比如澳大利亞第三大鐵礦石出口商FMG（Fortescue Metals Group）旗下成立FMG未來工業(yè)公司（FFI）注重能源發(fā)展。上個月，F(xiàn)FI宣布集團8 260,000 DWT礦石運輸船全部改造成綠色氨燃料，這種替代燃料全部用于未來新造船。COP26上的演講FFI 主席 安德魯·福雷斯特（Andrew Forrest）它還透露了他們的第一艘改造船MMA Leveque輪子可以在明年年底前完成并投入使用。為此，他還呼吁整個航運業(yè)接受2040年凈零目標。

資本，COP26標志性的130萬億美元口號被提出，國際金融機構越來越傾向于清潔和綠色投資。瑞士再保險(SRENH.S)據(jù)說到2023年，他們將不再從事動力煤運輸?shù)脑俦ｋU業(yè)務。丹麥三大養(yǎng)老基金Danica Pension這也表明它更喜歡更環(huán)保的航運公司。全球航運（BW Group） 董事長蘇包文剛一言道破，投資者和銀行(行業(yè)資本提供商)面臨 ESG 壓力越來越大。

散貨船市場，第三方海事調查組織和安全評估機構RightShip自2012年以來，地位尤為重要。RightShip推出溫室氣體(GHG)評級工具使租船人能夠通過考慮操作條件和設計來選擇最高效和可持續(xù)的船舶。Rightship國際海事組織表示(IMO)能效和碳強度措施太慢。這也揭示了Rightship或許將會在GHG采取更積極的行動進行評級。

上面列出的所有變化都在細節(jié)上，但所有的變化都會聚集在一起，形成一種趨勢。干散貨運市場往往與傳統(tǒng)有著深刻的聯(lián)系。也許只有在這種多維的影響下，它才能與《紐約時報》一起向前發(fā)展?？次⒅?，留下干散貨運市場積極變化的時間不多！