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調(diào)查高運價后，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）又聚焦集運業(yè)三大聯(lián)盟，引發(fā)業(yè)界熱議。

今年7月，美國總統(tǒng)拜登簽署了行政命令FMC采取措施保護美國出口商免受集運公司高成本的影響，打擊不公平和不合理的成本。近日，白宮官網(wǎng)再次發(fā)布文件，擔(dān)心全球三大航運聯(lián)盟壟斷導(dǎo)致市場競爭不足FMC確保美國進出口商得到公平對待。

白宮聲明稱，2M(馬士基航運、地中海航運)，OCEAN Alliance(中遠航運集團、達飛船、長榮航運)THE Alliance(赫伯羅特，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)，HMM、陽明海運)三大聯(lián)盟的九家集運公司控制著全球80%的集運市場，遠高于2011年的29%，東西航線和跨太平洋航運的市場份額高達95%。這些聯(lián)盟不受反壟斷法的管轄。如果出現(xiàn)不合理的延遲、運輸成本增加、市場競爭嚴重減少等問題，F(xiàn)MC 有權(quán)挑戰(zhàn)它。

據(jù)了解，最近收到了集運公司FMC調(diào)查FMC相關(guān)問題將于今年12月開會討論。

美國政府的行動在集運行業(yè)引起了爭議。業(yè)內(nèi)人士認為，缺乏競爭并不是塞港缺貨和運價飆升的原因。航運咨詢機構(gòu)Vespucci Maritime數(shù)據(jù)顯示，2021年跨太平洋航線量價上漲，吸引非聯(lián)盟集運公司投入運力，搶搶走了30%的市場份額。目前三大聯(lián)盟的市場份額已降至70%，市場競爭激烈。

業(yè)內(nèi)人士表示，疫情過后，需求激增，推高歐美線路運價，吸引非聯(lián)盟成員的亞洲區(qū)間集運公司大規(guī)模進軍，開始翻轉(zhuǎn)市場。比如世界排名第10的萬海航運從3月份開始開通美西定期航線，6月份開通美東線；9月份排名第20的德祥航運開通了中國直航加拿大快船運輸服務(wù)；排名第27的上海中聯(lián)航運也在7月份進入歐美定期航線。

（WSC）根據(jù)最新報告，獨立和新的集裝箱運輸公司紛紛進入市場。今年上半年，新集裝箱船訂單量遠遠超過2019年和2020年的總和。要解決供應(yīng)鏈瓶頸，只有需求恢復(fù)正?；朔咔榇a頭效率、卡車短缺等運營挑戰(zhàn)，與缺乏競爭無關(guān)。

除美國調(diào)查外，歐盟還預(yù)計將在2024年審查集體豁免條例（Block Exemption Regulation，EBR），三大聯(lián)盟合同將在2025年、2027年和2030年期滿，重點關(guān)注后續(xù)重組意向。BER不再推遲，集運公司將回到過去單打獨斗的局面，市場可能會迎來高強度的競爭甚至洗牌。