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根據(jù)一些市場(chǎng)貨運(yùn)代理同行的梳理和多家船舶公司新發(fā)布的漲價(jià)通知，東南亞的海運(yùn)費(fèi)即將起飛！

東南亞多港口擁堵，艙位減少

上周，東南亞幾個(gè)港口相繼出現(xiàn)塞港:

馬來(lái)西亞巴生港(PortKlang)擁堵率高于正常14.5%；

丹絨柏樂(lè)巴斯港(TanjungPelepas)的擁堵率比平常高29.9%；

雅加達(dá)集裝箱樞紐丹榮不平港(TanjungPriok)比正常高6.7%；

馬尼拉擁堵率也增加了6.5%。

和 船期混亂，船公司無(wú)理由推遲 等現(xiàn)象加劇。

據(jù)知情人士透露，由于船舶正在進(jìn)行線路投標(biāo)，并被菲律賓和日本中標(biāo)，新加坡和馬來(lái)西亞的航線只能從菲律賓和日本的高價(jià)上調(diào)。這場(chǎng)風(fēng)暴直接導(dǎo)致了東南亞航線價(jià)格的飆升，并重復(fù)了去年歐洲和美國(guó)的情況。

由于船舶短缺，各方貨運(yùn)代理宣布緊急漲價(jià)，平均漲價(jià)為100元/立方米。此前，由于原材料價(jià)格上漲，賣方成本幾乎翻了一番。新一輪物流價(jià)格上漲對(duì)東南亞賣家的影響不言而喻。

在這次漲價(jià)浪潮中，新加坡海運(yùn)是受災(zāi)最嚴(yán)重的路線，其次，馬來(lái)西亞和泰國(guó)海運(yùn)也受到漲價(jià)浪潮的影響。泰國(guó)線近期漲價(jià)的原因:

東南亞泰國(guó)線

TRX、CV6撤出，市場(chǎng)艙位減少900T；

CUL撤船，艙位少了500T；

PIL和RCL兩艘船經(jīng)常不來(lái)，艙位少了300T；

以上合計(jì)1700T；原本市場(chǎng)艙位5000，減少到3300。

碼頭塞港4天，14天來(lái)回，18天，運(yùn)力降低22%2574Teus每周。

市場(chǎng)貨量正常3500Teus，現(xiàn)在旺季4K每周， 缺口1400Teus，占比35%， 由于貨物積壓率的上升。

對(duì)于目前的市場(chǎng)出貨建議：無(wú)論最早的市場(chǎng)價(jià)格是多少，本周都可以去，因?yàn)楸局艿淖罡邇r(jià)格是下周的最低價(jià)格。

目前，一些東南亞港口已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)一個(gè)柜子，不僅要搶艙位，還要搶箱子 。根據(jù)船舶公司最新的漲價(jià)通知，東南亞的運(yùn)費(fèi)飆升并非毫無(wú)根據(jù)！

以下是達(dá)飛旗下亞洲市場(chǎng)的重點(diǎn)CNC剛剛發(fā)布的漲價(jià)通知漲幅不?。?

從蛇口港到泰國(guó)曼谷和林查班港，價(jià)格上漲USD350/700/700

從蛇口到仁川釜山，直接漲價(jià)USD500/1000/1000

此外，我們之前也報(bào)道過(guò)，在加州港口嚴(yán)重?fù)矶掠绊懘肮竞叫杏?jì)劃后， -美國(guó)西海岸航線的船舶改道，轉(zhuǎn)向其核心亞洲內(nèi)部航線。

萬(wàn)?？偨?jīng)理Tommy Hsieh財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)公布前9個(gè)月表示，因?yàn)? 年底是亞洲內(nèi)部貨物運(yùn)輸?shù)耐?/b> 通過(guò)將運(yùn)力從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線， 可以最大化利潤(rùn)。