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中國放寬沿海運輸規(guī)則的措施將允許集裝箱船通過上海洋山港在四個主要港口之間轉(zhuǎn)運集裝箱，航運公司歡迎。

長期以來，集裝箱航運公司一直在努力放寬中國嚴格的沿海運輸規(guī)則，即禁止外國船舶公司在港口之間運輸國內(nèi)集裝箱。

根據(jù)國務院宣布的為期三年的試點計劃，外國船舶公司將允許在大連、天津、青島和上海運輸出口貨物。

11月18日，國務院批準暫時調(diào)整和實施中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新區(qū)有關行政法規(guī)。

根據(jù)批準，從現(xiàn)在到2024年12月31日，《中華人民共和國國際海運條例》和《國內(nèi)水路運輸管理條例》的相關規(guī)定暫時調(diào)整實施。

調(diào)整后， 在臨港新區(qū)，允許合格的外國、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)國際集裝箱航班公司在大連港、天津港、青島港、上海港之間開展非五星旗國際航行船舶，以上海港為國際中轉(zhuǎn)港外貿(mào)集裝箱沿海試點。

Anne-Sophie Zerlang Karlsen這是一個非常令人滿意的消息，他說。洋山港轉(zhuǎn)運將使船舶公司能夠通過優(yōu)化運輸網(wǎng)絡，更好地利用資產(chǎn)來改善服務。這也可能解決供應鏈瓶頸背后的一些問題，因為它可能會縮短運輸時間，我們的客戶釋放更多的額外容量。

至少在過去的10年里，馬士基一直是向北京放寬中國沿海運輸規(guī)則的主要船舶公司之一。其他船舶公司也歡迎此舉。

一位高級航運高管說：到目前為止，只有中國承運人才能使用天津或青島等港口作為轉(zhuǎn)運點。對于外國船舶公司來說，他們要么向第三方運營商支付昂貴的支線費用來處理國內(nèi)航線，即使他們有自己的船只同時運行，要么通過釜山和其他真正的國際轉(zhuǎn)運港口運輸貨物。